作為BALIS項目的一部分，德國航空航天中心 (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt; DLR) 正在Empfingen建立一個科學測試設施。DLR 將利用該設施開發(fā)和測試用于各種運輸方式的燃料電池推進系統(tǒng)。BALIS 項目專注于輸出功率約為 1.5 兆瓦的燃料電池組件，雖然目前尚未上市，但可用于為船舶或最終為航空提供動力。

該工廠位于 E2U Empfinger Entwicklungszentrum für Umwelttechnologie(環(huán)境技術開發(fā)中心)創(chuàng)新園區(qū)。德國聯(lián)邦數(shù)字和交通部為 BALIS 測試中心提供了 2600 萬歐元的資金。

復雜而模塊化的 BALIS 測試設施完全安裝在集裝箱內，可以研究單個部件和整個動力系統(tǒng)。這包括燃料電池系統(tǒng)本身、電動機、加油基礎設施以及控制和調節(jié)技術。該設施因其靈活的設計和相關的研究方法而獨一無二。DLR 工程熱力學研究所負責該項目。

除了建立和運行測試設施外，DLR 還在建造自己的先進兆瓦級電力推進系統(tǒng)。該系統(tǒng)由燃料電池組件、氫氣罐、電動機、控制組件和電力電子設備組成，可用于記錄、了解和鑒定燃料電池推進系統(tǒng)的所有工藝步驟。

目前市面上最大的移動應用燃料電池的輸出功率可達數(shù)百千瓦。要達到兆瓦級，燃料電池系統(tǒng)需要由多個互連模塊構成。這會導致高工作電壓和電流，必須對其進行最佳控制才能實現(xiàn)穩(wěn)定高效的運行。同時，驅動系統(tǒng)的輕量化和高效率對于重型領域的商業(yè)應用至關重要。因此，這項工作的最初重點是研究和優(yōu)化兆瓦級驅動系統(tǒng)在各種負載條件下的穩(wěn)定運行。

BALIS 測試設施的另一個研究重點是處理大量液態(tài)氫 (LH2)，以保證整個推進系統(tǒng)的運行。為此，DLR 正在額外投入約 300 萬歐元建造一個測試罐和加油基礎設施。在儲存方面，液態(tài)氫的密度比氣態(tài)氫高，因此占用的空間要小得多，但氫只有在極低的溫度下才會變成液體，最低溫度為零下 253 攝氏度。因此，液化、儲存和運輸氫氣對基礎設施有特殊要求，以保持壓力和溫度恒定。

BALIS 測試中心已經(jīng)滿負荷運行，將在未來三年內開展與工業(yè)企業(yè)相關的研究和合作項目。DLR 與一系列公司合作，包括創(chuàng)新型初創(chuàng)企業(yè)、成熟的中型企業(yè)以及能源和航空領域的全球參與者。其中包括 DLR 的衍生公司 H2FLY、燃料電池制造商 PowerCell、電力驅動專家 Compact Dynamics 以及技術氣體制造商和供應商 Air Liquide。在航空領域，DLR 與 Diehl Aviation、GE Aerospace 和德國飛機等公司合作。AVL 與 DLR 合作設計和建造了該設施。