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大眾提出概念機(jī)器人:可把充電站移到車輛面前充電

2020-01-06 14:32  來源:MIT科技評論  瀏覽:  

一年多前,大眾推出了一款移動充電站,實(shí)現(xiàn)了車位與充電站的“分離手術(shù)”,如果車主需要充電,只需要撥打電話,移動式充電站就會被運(yùn)到指定地點(diǎn)。當(dāng)時(shí)大眾宣布將在 2019 年上半年在德國沃爾夫斯堡推出第一批移動充電站。如今早已過了承諾時(shí)間,或許是因?yàn)檫\(yùn)送成本問題,或許是儲能問題,目前尚未看到該充電站的規(guī)模化應(yīng)用。

動圖 | 大眾此前推出的移動充電站(來源:大眾)

近日,大眾又提出一種概念機(jī)器人,可以把小型移動充電站拖到相應(yīng)的車輛面前,并連接到汽車充電口上

正如視頻所演示的,車主只需要通過 App 或者 V2X 通訊系統(tǒng)啟動機(jī)器人就可以了。機(jī)器人會拖著移動充電站來到需要充電的車輛旁邊,之后從打開充電蓋到插上充電頭,再到拔下充電頭、蓋上蓋子,整個(gè)充電過程都不需要人上手。

整個(gè)設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)在于,機(jī)器人把充電站拖給一輛車,充上電之后,它就可以進(jìn)行下一個(gè)任務(wù),給其他電動汽車充電。

雖然這只是一個(gè)概念,但是其中有不少可取之處

很顯然,添置機(jī)器人要比規(guī)劃和建設(shè)充電樁容易得多。機(jī)器人很容易與現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行配套,在車庫中只需要規(guī)劃一小塊地方作為機(jī)器人的小基地就可以運(yùn)行,之后還可以隨著車輛的多少直接對基地進(jìn)行拓展。

另外,考慮到成本問題,如果每一個(gè)充電站都安裝傳感器和控制單元會太過昂貴,所以幾組移動電源配備一個(gè)智能機(jī)器人負(fù)責(zé)拖送就足夠了。

然而,概念畢竟還是概念,落在實(shí)踐來看的話,還是會存在一些問題。

圖 | 大眾的移動充電機(jī)器人可以把充電站拖給車輛(來源:大眾)

首先,充滿一輛純電動汽車大約需要 30kWh-50kWh,但大眾設(shè)計(jì)的每一個(gè)充電站只有 25kWh,所以為一輛車充滿電可能需要機(jī)器人往返兩次。盡管機(jī)器人只是在一個(gè)車庫或者小型停車場工作,但是機(jī)器人的造價(jià)以及運(yùn)行的復(fù)雜程度是很大的,仍然需要耗費(fèi)很多精力去研究和完善。

同時(shí),充電的整個(gè)過程雖然無需人工干預(yù),但是仍然需要人力監(jiān)督。機(jī)器人需要很多潛在的復(fù)雜操作,因?yàn)榄h(huán)境是半結(jié)構(gòu)化的,人類行走、車輛穿行的場景充滿了不可預(yù)測性,各種情況都有可能影響機(jī)器人的工作,比如司機(jī)不熟練的倒車技術(shù),或者是車主亂丟垃圾等等。

大眾方面表示,“如果一般條件都具備的話,這個(gè)概念會很快成為現(xiàn)實(shí)。”但具體需要具備哪些條件,大眾沒有給出明確的說明。

目前來看,移動充電站是一種靈活的充電解決方案,它可以分布在城市的各個(gè)角落,不用鋪設(shè)電線。充電時(shí)間也可以自由選擇,可以避開用電高峰,還可以享受相對廉價(jià)的波谷電價(jià)。一般而言,一個(gè)移動充電站蓄滿電能夠滿足 5~8 輛電動車的需求。

圖 | 蔚來 “一鍵加電” 服務(wù)頁面(來源:蔚來)

蔚來此前曾推出過 “一鍵加電” 服務(wù),用戶通過 App 下單后,蔚來道路服務(wù)專員會上門取送車輛并代客加電,或者由充電車到達(dá)現(xiàn)場提供加電服務(wù)。根據(jù)官網(wǎng)顯示的 “能量無憂” 套餐價(jià)格,每個(gè)服務(wù)月 15 次加電服務(wù)以及 1000 度加電額度售價(jià) 980 元,年費(fèi) 10800 元。不購買套餐的話,單次價(jià)格為 180 元。

去年底,特斯拉半掛車式的移動充電站曝光,該半掛車上所搭載的儲能裝置為特斯拉商用儲能電池 Megapack,該電池于 2019 年 7 月份推出。官方表示其單次存儲容量可以達(dá)到 3MWh,因此理論上可以為 30 輛配備 100kWh 容量電池的 Model S/X 從完全沒電充到滿電。

圖 | 美國感恩節(jié)期間,特斯拉推出了移動充電站服務(wù)(來源:Twitter @ t3knerd)

移動充電站類似于幾塊汽車動力電池的組合,所以在低溫狀態(tài)下依然面臨電量損耗問題,另外,充電安全問題、運(yùn)營占地問題等等,都亟待解決。

移動充電站的出現(xiàn)具備一定的優(yōu)勢和便捷性,但與逐步建立傳統(tǒng)的充電樁相比,移動充電站是不是一個(gè)解決充電問題的最優(yōu)解,或者只是在電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善的時(shí)候的一種過渡和補(bǔ)充,或者是對臨時(shí)救援充電提供另一種解決方案?它將在未來扮演何種角色,目前尚不清楚。

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