博拉是通用汽車董事長兼首席執行官，自2014年上任以來便一直在推動公司轉型。她行事干練，在業內有“鐵娘子”的美譽，但似乎不喜歡“立flag”，在其他傳統車企紛紛宣傳巨額電氣化投資時，通用遲遲沒有道出自己的規劃。

通用汽車是傳統車企中最早擁抱電氣化的一家，早在1996年便推出了一款面向市場的電動汽車，但在這輪全球汽車電氣化浪潮中卻慢了一拍。新品投放低于預期，在本土新創品牌特斯拉的攻勢下，通用先發優勢盡失。

“在電動化轉型方面，通用給外界的感覺是投入早、花費不少、也的確做了不少，但似乎總還沒有找到產品的爆發點。”有媒體評論稱。在中國新能源汽車市場飛速發展的窗口期，這樣的“缺位”更顯可惜。

通用仍在以自己的節奏進行布局，近年來似乎加快了轉型步伐。2018年通用曾多次表示，未來兩年在電氣化和自動駕駛領域的投資要“翻一番”。在這樣的決心下，公司與LG化學成立了合資公司，并為其收購的自動駕駛公司持續投資。

電氣化和自動化會成為汽車發展不可逆的趨勢，特斯拉盡管還未盈利但在資本市場飽受追捧，這一事實已經讓傳統車企愈發清晰地認識到，從汽車制造商向科技公司的轉型勢在必行。

但轉型是需要代價的，前沿領域的巨額投資對任何一家車企而言都不是小數目，因此近年來業內頻繁出現跨國車企牽手合作的案例，也因此，通用汽車不得不重新梳理傳統業務，為未來投資節約下充足的資金。

這幾年，通用正在以前所未有的速度收縮，從砍掉非核心品牌到退出不劃算的區域市場，通用又是關閉工廠又是裁員，甚至因為過于激進而引發了去年那場轟動全球的“大罷工”。

這是一場豪賭。顯然，投資電氣化和自動駕駛本身無可非議，但從企業經營層面，通用投入的時機和節奏卻未必是最優解。

“它比任何汽車制造商投入轉型的速度都要快，但卻很有可能花錢如流水，好幾年卻沒有任何回報。”有評論憂心忡忡地表示，業務收縮會加大通用傳統業務的盈利風險，更糟糕的是，激進的投資可能讓它將多年積累的利潤“拱手讓人”。

姍姍來遲的第三代平臺

博拉是在通用汽車的EV Day(電動車日)上宣布未來投資宏圖的。

當地時間3月4日起，通用正舉行為期一周的開放活動，向公司員工、經銷商、投資者、分析師、媒體以及政府官員展示其電氣化戰略和相關技術路徑。

實際上，此次電動車日的重要內容是發布通用的電氣化戰略核心——模塊化的驅動系統以及第三代全球電動車平臺(BEV3)。據稱，該平臺有高度的靈活性，能夠覆蓋各種車型。

這個全新的平臺被寄予厚望，其在通用的地位類似于MEB平臺之于大眾，被形容為抗衡特斯拉的“砝碼”。在平臺支持下，博拉提出一個不小的目標：到2025年，在美國和中國每年銷售100萬輛電動汽車。

“第三代電動車平臺將采用先進的電驅與電芯技術，續航里程將進一步提升，電池成本也將有效降低，在經濟性方面會有很大優勢。”3月3日，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康(Matt Tsien)在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

錢惠康對這周舉行的EV Day感到興奮，他自覺此前在電氣化領域釋放的信息不多，而這次EV Day，通用汽車“終于可以把憋了很久的全新電氣化戰略的故事說出來了”。

的確，自雪佛蘭Bolt純電動汽車上市以來，通用盡管也一直在電氣化領域有所布局，但產品方面的實質性進展鮮少出現。Bolt是基于通用第二代電動車平臺開發，如今已經過去了四年。

全新平臺推出緩慢一定程度上是因為對驅動系統的模塊化程度要求較高，同時電池也要實現足夠的續航并控制成本。通用方面提供的信息顯示，在靈活和模塊化的開發方式下，通用汽車預計第一代產品便能實現盈利。

目前，基于全新平臺開發的產品規劃已經初步制定完畢，據悉，今年1月在舊金山首發的Cruise Origin純電動自動駕駛共享車型，將是首款搭載全新平臺的產品，而凱迪拉克品牌也將率先推出基于該平臺的SUV(Lyriq)。此外，搭載全新Ultium電池的電動皮卡GMC悍馬將于5月亮相，并計劃于2021年秋季投產。

“痛苦但必要”的轉型

電氣化轉型的代價是昂貴的。博拉預計未來六年通用將投資200億美元進行電氣化和自動駕駛的研發和生產，從此前單個項目的投資額度也可看出，轉型不易。

近期，通用宣布將位于密歇根州的底特律-漢姆川克(Detroit-Hamtramck)工廠改造成純電動車生產工廠，投資22億美元;去年12月，通用和LG化學宣布共建電池單體制造工廠，總投資23億美元;更早之前，通用先后多次為自動駕駛公司Cruise投資，累計投資額超過20億美元。

博拉深知轉型所需的巨大資金量，因此在邁向未來的同時，她也啟動了大刀闊斧的改革。自上任以來，博拉一直在推動通用瘦身，2017年開始，通用先后出售了歐寶、沃豪、霍頓等品牌，并關閉了韓國、泰國、印度甚至美國本土的部分工廠。

在今年售出澳大利亞霍頓品牌、將位于泰國的發動機廠和整車廠出售給長城汽車之后，通用汽車的主要市場將僅剩美國和中國，原先的國際業務部僅有韓國和南美業務，有汽車業內人士評論“通用加快了往一個區域性汽車公司的轉型”。

“公司正在經歷一個痛苦但必要的轉型。”博拉在去年3月的一次員工大會上說，通用汽車不能再投資銷售緩慢的轎車和小型車，也不能再投資利潤不可觀的偏遠市場，錢必須投入電動汽車和自動駕駛汽車，“這是公司未來的基礎。”

盡管目前為止，通用的轉型、瘦身行動都比較受資本市場的認可，但相對激進的調整也埋下了一些隱患，去年爆發的罷工事件便是一個縮影。

2019年9月中旬，由于未與美國汽車工人聯合會(UAW)達成一致，UAW組織了通用全美約4.8萬名員工舉行大規模罷工，罷工持續了40多天，給通用造成了至少36億美元的不利影響。

業界普遍認為，這場罷工與汽車行業及通用的轉型有關。由于轉型需要大量資金，車企只有節省成本才可以將資金用于轉型方面的投資，但在瘦身中傳統業務被“扼殺”，這種做法引起了美國工會工人的反抗。

押注中美兩大市場

通用轉型面臨的拷問是，如何保證高額投入的技術能夠在預期之內反哺公司，又如何保證其現在進行的市場傾斜是安全的。

在精簡瘦身之后，通用汽車顯然將重心放在了“更有發展前景”的美國和中國兩大市場。2014年，中國正式取代美國成為通用汽車的全球第一大市場，并一直延續至今，因此對中國市場，通用一直寄予厚望。

作為發展最快、規模最大的新能源汽車市場，中國也成為通用推出新能源汽車的前沿陣地。此前，通用曾提出計劃，2016-2020年間在中國市場推出10款新能源車型，錢惠康在接受采訪時表示，目前來看這個目標會超額完成。

不過，通用近兩年在中國市場的表現并不盡如人意，去年業務收入進一步降低。根據通用汽車的年度報告，2019年公司在中國合資公司中的股權收益為11.32億美元，同比大幅下降42.8%。

2019年全年，通用汽車在中國的新車銷量下降了15%，共計309萬輛，這是通用汽車在中國市場連續第二年下降，降幅超過大盤。去年，通用旗下品牌都在中國推出了更多車型，但種種原因讓通用未能扭轉局勢。

除了汽車市場整體不景氣之外，通用汽車自身的一些布局也被指不合理。最受詬病的便是其大膽激進地在多款車型上安裝三缸發動機。

三缸機是降低車輛能耗與排放的一種解決方案，去年上汽通用加大了三缸機的推廣力度，下半年推出的全新一代別克昂科拉、雪佛蘭創界、雪佛蘭創酷等新車型均全面搭載了三缸機。

盡管從參數上看上汽通用三缸機的技術實力并不差，但其在消費者中的口碑卻沒有那么好，很多人認為三缸機抖動性強，使用體驗差，這讓別克和雪佛蘭兩個品牌“雪上加霜”。

通用終于意識到并正視了這個問題，近期有消息稱，原本只搭載三缸機的部分車型將在今年也提供四缸機的版本，為消費者提供更多選擇。盡管這有可能導致三缸機車型更不好賣，但或能在一定程度上改善相關品牌的銷量。

錢惠康在接受采訪時表示，通用汽車業務更加聚焦，對中國市場本身是好事。“中國市場的規模效應讓通用在產品開發方面獲得了更多的發言權，有助于其推出更具針對性的產品，更好地滿足中國消費者的需求。”

這場200億美元的豪賭最終結果如何，仍有待市場檢驗。