圖1 青島市政協委員王波
王波介紹，港口集疏港車輛主要使用重卡，青島港也不例外。據統計，前灣港、董家口港合計每天進出約10萬輛重卡，對周邊空氣質量產生很大的影響。而氫燃料重卡是一款零污染、零排放的新型新能源汽車，必然替代傳統柴油燃料重卡。據2019年10月的相關新聞報道：由山東港口青島港集團參與研發、測試的3臺氫能源集卡車在青島前灣集裝箱碼頭正式投入實景測試運行。
盡管相關研究工作仍在過程中，但已有中國重汽、江鈴重卡、江蘇清能等一線重卡車企與氫燃料電池電堆、系統供應商加入了氫燃料重卡的研發和生產。在此方面青島已經落后于其他城市。同時，國外氫能汽車廠商正在加緊進入中國市場，瞄準的恰好也是商用車市場。豐田與福田攜手發展氫能汽車、現代的氫能汽車項目落戶四川，這兩個項目生產氫能卡車的可能性較大。國內氫能重卡的項目需要加快進度，才能應對國際汽車巨頭的挑戰。
王波說，青島石化企業多，其中不乏麗東化工、海灣化學等企業生產過程中產生富含氫氣的尾氣，由此提純氫氣可大大降低氫氣制備成本，這是我們的氣源優勢。青島的汽車產業布局早，整車制造和零配件生產鏈條相對完整，特種車輛生產經驗豐富。同時借助濰柴控股的研發能力加強對重卡發動機動力的提升和優化。前灣港、董家口港兩大港口更可以為研發提供實驗場地和測試數據。
為此，王波建議青島加大對氫燃料重卡產業的扶持力度，加快相關技術研發、整車和零配件生產制造、以及氣源生產儲運企業的引進和落地。
