在確定新的一年補貼繼續(xù)退坡后，造車新勢力也相繼交出了2021年的成績單。其中的兩個變化在于：依然沒有年銷量超過10萬輛的造車新勢力，座次也發(fā)生了不小的變化。突飛猛進的新能源汽車，有得意者，也有很多失意者。
劃重點：
1、造車新勢力、傳統(tǒng)車企的新能源汽車2021年度銷售成績單紛紛出爐，造車新勢力第一二梯隊分化明顯，但均無一家車企年銷量超過10萬輛。
2、2021年，多家造車新勢力出現(xiàn)了環(huán)比增長的減緩，甚至還有出現(xiàn)下降的情況。增速下降，或?qū)⒊蔀樵燔囆聞萘υ?022年的常態(tài)。隨著補貼退坡，競爭格局也會發(fā)生變化。
3、在補貼確定退坡后，多家新能源車企已經(jīng)宣布調(diào)整新車在2022年的售價，雖然都有一定的過渡期，但漲價已是必然，也將考驗市場的彈力和消費者的接受度。
2022年的開始，隨著補貼繼續(xù)退坡，留給市場的一個問題是，還會有越來越多的人愿意買價格更高的新能源汽車嗎？
造車新勢力 一二梯隊分化明顯
2021年12月，小鵬汽車、理想汽車、蔚來和哪吒汽車四家造車新勢力單月交付量突破萬輛，和11月相同。
這也意味著，第一梯隊已經(jīng)基本成型，除了傳統(tǒng)認知中的“蔚小理”之外，哪吒汽車首先從第二梯隊中跑出，自9月以來銷量與前三家不相上下，甚至還曾實現(xiàn)過對蔚來、理想汽車的反超。哪吒汽車最新的投資人，360董事長周鴻祎“為人民造車”的愿望基本實現(xiàn)了落地。
12月，小鵬汽車交付量為16000輛，理想汽車為14087輛，蔚來為10489輛，哪吒汽車為10127輛。第二梯隊中，零跑汽車為7807輛，威馬汽車為5062輛。
新車型對小鵬汽車單月交付量的推動非常明顯。自10月開始交付的小鵬P5，隨著訂單的釋放，12月已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)單月5030輛的交付，占小鵬汽車單月交付量的31.4%。
最失意的莫過于蔚來，12月的交付量比較9月的10628輛以及11月的10878輛還低。蔚來在2021年遇到的兩大變量是：7月和8月南京疫情反復(fù)，導(dǎo)致供應(yīng)商停產(chǎn)，導(dǎo)致一些訂單被延遲交付；10月初產(chǎn)線改造，導(dǎo)致一部分訂單交付前置或者推遲。
在沒有新車型的情況下，當(dāng)前的交付量可以被看成是蔚來當(dāng)前的天花板。整個2021年，蔚來確實遇到了增長的瓶頸，如今只能把希望寄托于在2022年9月才開始交付的eT5，不確定性比較大。
全年來說，小鵬汽車累計交付98155輛，也是最接近10萬輛門檻的。從11月開始，小鵬汽車連續(xù)兩個月交付量超過了1.5萬輛，實現(xiàn)了此前何小鵬提出的目標(biāo)。在9萬輛之上的，還有蔚來的91429輛和理想汽車的90491輛。哪吒汽車主要依靠的是第四季度的交付帶動，全年交付了69674輛車。
第一梯隊的四家造車新勢力，已經(jīng)在售價上覆蓋了10萬到50萬的區(qū)間，平均售價最低的是哪吒汽車，其次是小鵬汽車，蔚來的平均售價則是最高的。根據(jù)其第三季度財報顯示，蔚來單車平均售價超過35萬。不過，蔚來已經(jīng)開始往主流價格市場靠攏，最新推出的eT5最低售價為25.8萬元。
身處第二梯隊的威馬汽車全年交付量為44157輛，零跑汽車為43121輛，兩家新勢力主打的也是20萬元以下市場。
在整體大盤的帶動下，傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌同樣是一股不可忽視的力量。其中增長比較快的是大眾的ID系列車型，12月銷量達到了13787輛。從3月開始到12月，大眾的ID系列累計銷量達到了70625輛。
11月才開始交付的吉利旗下新能源品牌極氪汽車的交付量也達到了5808輛，其中在12月交付了3796輛。東風(fēng)旗下的嵐圖汽車在12月交付了3330輛，自8月開始交付以來累計交付了6791輛。
當(dāng)造車新勢力還在努力走向年銷10萬輛的門檻時，擁有先發(fā)優(yōu)勢的比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)了兩個小目標(biāo)：2021年全年新能源汽車銷量接近60萬輛，在所有銷售車輛中占比超過80%；第100萬輛新能源汽車下線。在競爭愈加激烈的2022年，銷量優(yōu)勢給了比亞迪更多的窗口期。
綜合2021年來看，除了比亞迪在銷量上大幅度領(lǐng)先。就造車新勢力而言，第一二梯隊的分化已經(jīng)日趨明顯。但隨著2022年多家造車新勢力有多款新車型投入市場，彼此間競爭也會更加激烈，特別是在30萬以下的市場，多家造車新勢力以及特斯拉、比亞迪都很看重。
2021年，每家造車新勢力雖然在同比上增長迅速，但畢竟2019年基數(shù)較小，不具備參考意義，值得注意的是多家造車新勢力在2021年出現(xiàn)了環(huán)比增幅的緩慢增加，甚至出現(xiàn)了下降的情況。在2022年，不確定性增加，增速減緩將成為造車新勢力的常態(tài)。特別是隨之而來的補貼滑坡，將對造車新勢力的競爭格局產(chǎn)生較大影響。
新能源車越來越貴，你還愿意買嗎？
2021年的最后一天，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《財政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于 2022 年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下稱“2022年政策通知”），明確了原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛，要平緩補貼退坡力度和節(jié)奏，2020-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，即2022年的新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)是在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。
補貼的退坡，直接對車輛售價產(chǎn)生影響。僅就非公共交通領(lǐng)域而言，2021年續(xù)航在300km到400km區(qū)間的純電動車可享受1.3萬補貼；2022年退坡30%，也就是減少3900元補貼，補貼額為9100元。
2021年，續(xù)航大于400km且售價低于30萬的純電動車車可享受1.8萬補貼，2022年退坡30%，減少5400元補貼，最新補貼為1.36萬元。
混動車型純電續(xù)航NEDC工況大于50km，或WLTC工況續(xù)航大于等于43km，且售價低于30萬元的，2021年享受6800元補貼，2022年退坡30%后，減少2040元補貼。
“我們的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模的用戶基礎(chǔ)，已經(jīng)過了需要大量補貼的階段，應(yīng)該回歸到產(chǎn)品的競爭。”在發(fā)布威馬M7之后，威馬汽車董事長沈暉在接受新浪財經(jīng)《大道直行》欄目采訪時曾表達了自己關(guān)于“補貼退坡”的態(tài)度。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示：“2022年的政策在原則上保持技術(shù)指標(biāo)的總體穩(wěn)定。此次政策的細節(jié)指標(biāo)完全沒有調(diào)整，是超預(yù)期的總體穩(wěn)定，且非常有利于低端車型的強力增量。”他個人判斷，2022年末新能源汽車增量很強。
雖然不全是因為補貼退坡，但多家新能源車企不僅在年末拋出了促銷方案，還推出了漲價措施：
12月31日，蔚來也發(fā)布了2022年購車補貼方案：2021年12月31日（含）前支付定金購買eS8、eS6和eC6，且在 2022年3月31日前成功提車的用戶，可依舊按照2021年國家補貼標(biāo)準(zhǔn)享受補貼，差額由蔚來承擔(dān)。
小鵬汽車的限時保價策略與蔚來基本相似，只是期限比蔚來略有推后： 2022年1月1日-10日支付定金的用戶，均可享受與2021年一樣的補貼政策，所以2022年與2021年之間的補貼差額都由小鵬汽車承擔(dān)。
特斯拉則在2022年政策通知發(fā)布前就已經(jīng)上調(diào)售價，Model 3和Model Y兩款車型的后輪驅(qū)動版售價分別上調(diào)1萬元和2.1萬元。特斯拉中國方面表示，漲價與新能源汽車補貼退坡有關(guān)。
一汽大眾則在2021年12月就提前發(fā)布“補貼退坡倒計時”，提醒車主盡早購車。并同時宣布旗下車型在2022年1月1日起漲價：ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車型整體漲5400元。調(diào)整后起售價分別為24.22萬元和20.53萬。
此外，包括哪吒汽車、非凡汽車、廣汽埃安在內(nèi)的多個新能源品牌明確將會調(diào)整2022年的新車售價，多數(shù)將會出現(xiàn)上漲。
在新能源汽車補貼逐步趨向后時代，由此也拋給新能源汽車市場兩個考驗：市場整體是否從“討好型”、“政策扶持型”轉(zhuǎn)向充分競爭的市場化經(jīng)營？消費者是否還會為漲價的新能源汽車買單，從而能夠在2022年維持新能源汽車銷量的漲勢？
乘聯(lián)會秘書長崔東樹談到：“補貼退坡30%，會對新能源車增長速度帶來一定影響，尤其是每年補貼規(guī)模上限約200萬輛，實際上規(guī)模比去年大幅縮減，不論是補貼的單車額度還是總量，都處于相對偏低的狀態(tài)。所以各車企面臨著后補貼時代的挑戰(zhàn)，必然在價格上進行調(diào)整。”
但他對2022年的全年銷量依然保持樂觀。他認為，原來預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬臺，目前應(yīng)調(diào)整到550萬臺以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬臺，新能源汽車滲透率在22%左右。隨著國內(nèi)消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩(wěn)定，必然推進2022年的中國新能源車銷量總量暴增，繼續(xù)保持世界50%以上的超強份額領(lǐng)軍地位。
