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中日發(fā)力氫能產業(yè),技術優(yōu)勢與廣闊市場合作能否一拍即合?

2023-05-12 14:54  來源:澎湃新聞記者  瀏覽:  

在氣候變化和能源轉型的背景下,一百多個國家已宣布碳中和目標,中國和日本分別決定在2060年和2050年實現(xiàn)碳中和目標。作為傳統(tǒng)上主要依靠火力發(fā)電的兩個國家,尋求合適的脫碳方案是共同課題,而氫能則是實現(xiàn)碳中和的關鍵技術之一。

近年來,中國的氫氣產能穩(wěn)步提高、應用領域擴大,去年發(fā)布了《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》,明確氫能的三大戰(zhàn)略定位。日本則在2017年發(fā)布了《氫能基本戰(zhàn)略》,成為首個將氫能框架作為國家戰(zhàn)略的國家,打造“氫能社會”的愿景。

2023年4月7日,中國石化北京石油大興青云店油氫綜合加能站,員工在對氫能運行裝置進行安全巡檢。視覺中國 資料圖

“氫能逐漸成為各國培育新興產業(yè)的重要方向、推動能源生產消費綠色低碳轉型的重要抓手。推進中日氫能產業(yè)合作,是落實兩國領導人合作共識的具體舉措、共謀未來發(fā)展的必然選擇以及上海當好改革開放排頭兵、創(chuàng)新發(fā)展先行者的重要體現(xiàn)。”5月10日,上海市人民對外友好協(xié)會會長陳靖在2023中日經濟合作研討會——中日氫能產業(yè)交流會上致辭。

日本駐上海總領事赤松秀一也在會上表示,日本擁有世界領先的制氫、制氨技術,中國同樣致力于氫能技術研發(fā)且具有豐富的可再生能源資源。今后,雙方將在兩國人民間強勁紐帶和企業(yè)間經貿往來的基礎上,持續(xù)推進氫能等碳中和領域的務實合作。

氫能具有零碳排放的特性,可應用于交通、工業(yè)、發(fā)電等行業(yè),成為全球增長性產業(yè),但是技術創(chuàng)新和成本降低面臨困境。日本具有技術優(yōu)勢,中國擁有廣闊市場,雙方的合作能否做到一拍即合?

中日進入氫能競速賽道

氫能具有零碳排放的特性,被視為“終極環(huán)保能源”。在2021年東京奧運會和2022年北京冬奧會上,從奧運火炬到氫能汽車,再到氫能無人機、發(fā)電車以及氫能社區(qū),兩國都充分展示了氫能的多元應用場景,刮起一股“氫旋風”。

實際上,早在1973年石油危機爆發(fā)時日本就開始關注氫能開發(fā),2011年福島核事故給日本“核電夢”蒙上陰影后,時任日本首相安倍晉三提出了“氫能社會”的構想,3年后日本發(fā)布的“第四次能源基本計劃”中寫明“期待氫能在未來二次能源中發(fā)揮關鍵作用”,并于2017年發(fā)布了“氫能基本戰(zhàn)略”,計劃到2030年實現(xiàn)每年30萬噸的氫能產量。

隨著全球能源轉型的大潮加速席卷,日本在氫能發(fā)展上提速,2021年發(fā)布的“第六次能源基本計劃”提出,建立國際氫能供應鏈,提升社會對氫能的需求。一系列政策推動氫能在汽車、家庭熱電聯(lián)供和發(fā)電、工業(yè)等各個部門的大量應用,其中氫能汽車和氫能燃料電池的研發(fā)成為重點。豐田從約30年前開始研發(fā)以氫能行駛的燃料電池車,2014年在世界上首次上市銷售。

盡管日本在氫能發(fā)展上起步早,但受到條件限制,由于缺乏太陽能和風力等自然資源,難以利用源自可再生能源的電力大量制造環(huán)保的“綠氫”。同時,日本還面臨后來者的強勁挑戰(zhàn),德國政府比日本晚3年制定國家氫能戰(zhàn)略,大手筆投入約90億歐元用于氫能發(fā)展。

中國氫能產業(yè)發(fā)展也正在“快車道”上疾馳。據《日本經濟新聞》去年7月報道,日本在汽車燃料電池等“利用”技術方面領先,但最近10年的相關專利申請件數(shù)比以前減少3成,以舉國之力扶持氫能專利申請的中國超過美、韓、德,猛追至第2位。

國家發(fā)展改革委高技術司副司長王翔3月在新聞發(fā)布會上介紹,“我國已是世界上最大的制氫國,氫氣產能約為4000萬噸/年,產量約為3300萬噸/年。”

值得關注的是,交通是氫能應用的重要領域,多國正在大力發(fā)展氫燃料電池車。根據國際能源署(IEA)發(fā)布的《2023年全球電動汽車展望》報告,2022年全球氫燃料電池汽車數(shù)量增加了40%,總計超過72000輛。中韓日美德作為五個主要氫燃料電池汽車導入國家,正在展開激烈競爭。

商業(yè)合作的兩面

在2023中日經濟合作研討會——中日氫能產業(yè)交流會上,日本經濟產業(yè)省下屬的新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構(NEDO)北京事務所所長黑田嘉彰表示,在碳中和的背景下,中日雙方可在氫能燃料電池、節(jié)能、CCUS碳循環(huán)技術、電池回收利用等領域加強合作。

黑田嘉彰提到,尤其在氫能方面,日本在燃料電池汽車、70兆帕加氫站和固定燃料電池方面擁有先進的技術優(yōu)勢,但并未與中國取得相關領域的合作。

問及中日的氫能合作領域和所面臨的困難時,黑田嘉彰對澎湃新聞(www.thepaper.cn)表示,目前最大的難題之一是氫能源的成本還比較高,需要在這方面多加努力。綠氫制造、氫能運輸?shù)榷际侵腥罩g具有潛力的合作領域。目前,日企難以獲得開拓中國市場的機會,在很多方面都需要努力,包括成本、性能等問題,而且要尋找好的合作伙伴。此外,黑田嘉彰還提到,對于中國的地方政府和企業(yè),希望進一步公開和明確開展商業(yè)合作的具體信息和需要解決的技術難題。

當然,現(xiàn)在已有許多日企的氫能項目落地中國,包括松下電器在中國的首個氫能燃料電池綜合能源利用項目,巖谷產業(yè)株式會社在大連建有制氫工廠。日本公益財團法人大阪產業(yè)局上海代表處首席代表南浦秀史對澎湃新聞表示,松下和巖谷都是大阪的企業(yè),對大阪而言氫能是具有發(fā)展前景的產業(yè)。而且2025年大阪舉辦世博會,氫能將是利用的關鍵新能源之一,展現(xiàn)夢想生活中的理想技術。日企在氫能的技術方面比較擅長,中國的氫能產業(yè)市場規(guī)模飛速拓展,由于人口眾多,普及的速度可能也會很快,雙方合作可以做的有很多。

談及后疫情時代的中日企業(yè)間的商業(yè)往來和合作,南浦秀史認為現(xiàn)在已經進階到了不同的階段,過去中國制造業(yè)成本較低,而現(xiàn)在不可同日而語,如果只是從成本考慮,很多日企的工廠正在向越南等東南亞國家轉移。但是中國擁有廣闊的市場,還有很大的成長空間。對于提升生活質量方面的商品,日企認為中國市場有很多商機。

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