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　　近日，廣東佛山市印發(fā)《佛山市推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案(2024—2026年)》。　　《方案》指出，支持車載動(dòng)力電池向高能量密度航空動(dòng)力電池拓展，工業(yè)電機(jī)向低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域延伸。推動(dòng)固態(tài)電池、氫燃料電池等動(dòng)力技術(shù)商業(yè)化。　　原文如下：　　佛府辦函〔2024〕89 號(hào)　　佛山市人民政府辦公室關(guān)于印發(fā)佛山市推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案(2024-2026年)的通知　　為貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署及省委、省政府工作要求，落實(shí)《廣東...

8月1日，太藍(lán)新能源先進(jìn)技術(shù)研究院正式在北京順義研發(fā)總部舉行揭牌儀式。太藍(lán)新能源董事長(zhǎng)、CTO高翔，CEO李彥主持出席本次活動(dòng)，公司其他相關(guān)代表人員共同參加。2018年，太藍(lán)位于浙江嘉興第一條中試線建成;2021年，太藍(lán)(北京)研究院正式組建;2022年，太藍(lán)(北京)海淀研發(fā)總部啟用;2023年，太藍(lán)研發(fā)總部遷址北京順義——形成總建筑面積近8000平方米，引入各類全球先進(jìn)設(shè)備，圍繞多種材料體系、電芯、PACK等方面開(kāi)展全域研發(fā)。研究院經(jīng)過(guò)一年以來(lái)的運(yùn)行，...

3月31日，記者從中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與過(guò)程研究所獲悉，該研究所先進(jìn)儲(chǔ)能材料與技術(shù)研究組在武建飛研究員的帶領(lǐng)下，近期在高電壓電解液體系開(kāi)發(fā)應(yīng)用方面取得關(guān)鍵性進(jìn)展，相關(guān)研究成果近日發(fā)表于國(guó)際期刊《化學(xué)工程雜志》。

鋰-空氣電池具有超高的理論能量密度，被譽(yù)為二次鋰電池的“圣杯”，受到廣泛關(guān)注。目前，鋰-空氣電池在循環(huán)過(guò)程中發(fā)生較多副反應(yīng)，導(dǎo)致電池性能迅速衰減，限制了鋰-空氣電池的應(yīng)用。例如，鋰-空氣電池在充放電過(guò)程中產(chǎn)生一系列含氧中間體，這些中間體使碳基催化劑被氧化，并致使電解液的分解并持續(xù)攻擊鋰負(fù)極等，使鋰-空氣電池的可逆性受到挑戰(zhàn)。盡管鋰-空氣電池的充放電反應(yīng)需要含氧中間體介導(dǎo)被廣泛認(rèn)可，但中間體的生成路徑以及其誘發(fā)鋰-空氣電池的性能衰退的機(jī)理尚不清晰。

當(dāng)下，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從量變階段走向了質(zhì)變時(shí)刻。機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2021年全球電動(dòng)車銷量預(yù)估超700萬(wàn)輛，逐月猛增的銷量和滲透率證明了，進(jìn)入市場(chǎng)化爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)大勢(shì)已成。市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車動(dòng)力電池的需求量也實(shí)現(xiàn)了快速釋放，以全極耳大圓柱為代表的明星鋰電創(chuàng)新產(chǎn)品當(dāng)下大受關(guān)注。

據(jù)外媒報(bào)道，雖然從表面上看，為電動(dòng)汽車(EV)提供動(dòng)力的鋰電池在我們向可持續(xù)交通的轉(zhuǎn)變中扮演著重要的角色，但它們本身也存在環(huán)境問(wèn)題。利用有機(jī)材料替代稀有金屬的電池被認(rèn)為是解決這一困境的有希望的方法，來(lái)自休斯頓大學(xué)的科學(xué)家們領(lǐng)導(dǎo)的一項(xiàng)新研究展示了如何提高這些環(huán)保設(shè)備的性能。

高能量密度是儲(chǔ)能器件未來(lái)的重要發(fā)展方向，鋰離子電池作為性能優(yōu)異的儲(chǔ)能器件在過(guò)去幾十年被廣泛使用。然而，目前傳統(tǒng)鋰離子電池正極材料的能量密度已經(jīng)逼近理論值，如何進(jìn)一步提升能量密度成為研究熱點(diǎn)。

第十屆中國(guó)國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)中國(guó)科學(xué)院蘇州納米技術(shù)與納米仿生研究所研究員盧威：三元鋰離子電池安全改善技術(shù)及其在高能量密度儲(chǔ)能系統(tǒng)中的應(yīng)用

電容器是現(xiàn)代電子和電力系統(tǒng)的重要組成部分，能夠快速存儲(chǔ)和釋放電能。不過(guò)，與電池或燃料電池等其他儲(chǔ)能系統(tǒng)相比，最常用的電容器通常能量密度較低，反過(guò)來(lái)不能在持續(xù)工作的情況下快速充放電。

外媒報(bào)道稱，美國(guó)能源存儲(chǔ)公司XALT Energy將為福特汽車的新型野馬Cobra Jet 1400車型提供高能量密度鋰電池組，助力福特參與電動(dòng)汽車競(jìng)賽。XALT Energy成立于1998年，是位于密歇根州米德蘭的鋰離子技術(shù)解決方案的全球開(kāi)發(fā)商和制造商。2018年2月， XALT Energy被科德寶密封技術(shù)公司收購(gòu)了主要股份成為其子公司。2013年6月，英國(guó)威廉姆斯先進(jìn)工程公司拿到了全球首個(gè)純電動(dòng)車賽事-國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式的合同，為賽事中共計(jì)40輛比賽用車提供電池組。2...

近期，新款豐田燃料電池重卡在洛杉磯揭幕，奧迪加快推進(jìn)燃料電池汽車的研發(fā)進(jìn)度。在以特斯拉為代表的純電動(dòng)汽車日漸成為新能源汽車市場(chǎng)主流的當(dāng)下，兩大車企搶先布局氫燃料電池汽車的原因離不開(kāi)氫燃料電池的高能量密度和高續(xù)航里程。

兩周前馬斯克在推特上，高舉“被雙標(biāo)”的橫幅，特斯拉的喊冤讓人氣憤，氣憤在于作為一個(gè)企業(yè)家，馬斯克更應(yīng)該把關(guān)注放在事件本身。而不無(wú)道理，則是說(shuō)燃油車的自燃概率目前為止確實(shí)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車，這也是個(gè)鐵證如山的事實(shí)。

鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注，也是未來(lái)各國(guó)布局的重點(diǎn)研究方向之一。但隨著研究的不斷深入，鋰硫電池也面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前存在的主要問(wèn)題是鋰硫電池的體積能量密度較低，導(dǎo)致其在很多重要的市場(chǎng)應(yīng)用中失去競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)高電解液用量也成為了其重量能量密度提高的瓶頸。

鋰離子電池比能量的提升離不開(kāi)材料技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)工藝的提升。目前，關(guān)于鋰離子電池的研究工作多集中在開(kāi)發(fā)新的電極活性材料，隔膜和電解質(zhì)材料，卻很少關(guān)注電極和電池結(jié)構(gòu)對(duì)電池性能的影響。比如通過(guò)優(yōu)化電極的結(jié)構(gòu)，可以提高電極的導(dǎo)電性和其對(duì)電解液的浸潤(rùn)性能，加快電子和離子在整個(gè)電極內(nèi)部的傳輸速率，進(jìn)而提升電池的能量密度和倍率性能。