碼頭上空無一人，自動化岸橋準確完成抓箱、放箱，自動導航運載車載著集裝箱勻速行駛……一切井然有序。6月13日，“21世紀海上絲綢之路”沿海港口行采訪團在福建廈門遠海集裝箱碼頭，感受我國首個全自動化碼頭的魅力。
福建、廣東、廣西，在海上絲綢之路通道中占據重要位置。6月12日至17日，在三地看到，三地正加速通道升級，譜寫東西方聯系愈加緊密、“向海經濟”日益繁榮的精彩篇章。
千年通道迎來發展新機遇
在海上絲綢之路2000多年的歷史長河中，福建、廣東、廣西寫下濃墨重彩的一筆。
福建是古代海上絲綢之路重要的起點。其中，由泉州始發至現在的越南、新加坡、馬來西亞等地的航線，是公元8世紀至9世紀世界最長的遠洋航線；鄭和從福州開洋遠航，七下西洋，曾到達亞非39個國家和地區。
早于先秦時期，嶺南地區與南海諸國已有經貿往來。2000多年來，廣東從未中斷與海上絲綢之路沿線國家的貿易往來，而今已發展成為國內與東盟、南亞、南太平洋國家經貿合作量較大的省份之一。
在西漢時期，廣西合浦就已開辟通往印度、斯里蘭卡的航線，成為古代海上絲綢之路的重要始發港。作為我國唯一與東盟海陸相連的省區，千百年來，廣西與東南亞、南亞保持了密切的經貿文化往來。
步入新世紀，“一帶一路”倡議寄予千年海上通道新期望，帶來發展新機遇。
“作為21世紀海上絲綢之路的核心區，我們緊緊圍繞黨中央和省委、省政府決策部署，著力打造海絲互聯互通的重要樞紐，全力構建以港口為戰略支點的運輸網絡。”福建省交通運輸廳廳長黃祥談介紹。
廣西壯族自治區交通運輸廳副廳長周一農表示，廣西交通運輸部門充分發揮廣西獨特區位優勢，目前正全面提升交通互聯互通基礎設施支撐能力，積極建設出海出邊、聯通內陸的大通道。
廣東省交通運輸廳總工程師黃成造介紹，廣東是21世紀海上絲綢之路建設的重要引擎，廣東省交通運輸廳正以打造粵港澳大灣區世界級港口群為主要目標，構建21世紀海上絲綢之路貨運物流網絡。
港口做支點 通道“通”且“暢”
今年4月19日，習近平總書記在廣西北部灣港北海鐵山港作業區考察時強調，寫好海上絲綢之路新篇章，港口建設和港口經濟很重要。6月17日，在鐵山港作業區看到，船舶正在緊張作業，拆裝箱現場一片繁忙。
福建、廣東、廣西三地交通運輸部門將港口作為重要支點，不斷完善港航基礎設施，提升港口服務水平，拓展通道“通”“暢”的廣度和深度。
“一帶一路”倡議提出以來，各地加快建設專業化、現代化大型泊位，開通內外貿班輪航線，使得互聯互通的基礎更加夯實。4年來，福建省港口基礎設施建設年投資超過100億元，港口實際通過能力近7億噸。廣東2016年全省港口集裝箱吞吐量完成5492萬標箱，居全國第一。廣西以北部灣港為依托，加密航線航班，形成內陸腹地走向東南亞、印度洋、太平洋的海上大通道。
各地港口摒棄“單打獨斗”，選擇“組團發展”印象深刻。
2009年12月，廣西防城港、欽州港、北海港實施資產整合，統一使用“廣西北部灣港”名稱。2015年，廣西壯族自治區北部灣港口管理局組建，真正實現北部灣港統一規劃、統一建設、統一管理、統一運營。
“港口散貨和集裝箱裝卸效率較整合之前均提高30%以上，目前已與100多個國家和地區、200多個港口通航。”廣西北部灣國際港務集團有限公司黨群部副部長黃絢細數整合效果。
在福建，全省港口已整合為福州、廈門、湄洲灣、泉州4個港口，彼此錯位發展。廣東則將建設錯位發展、合作共贏的粵港澳大灣區世界級港口群。
硬實力夯實，軟實力提升。一些創新手段亮相，為打造海上“高速公路”和“安全港灣”創造了條件。據介紹，福建海事局把需要開展的海事現場監管項目調整為由一個執法組在現場一次性查完、查到位，使船舶接受海事檢查次數平均降低了70%；廣東海事局開發運行危險貨物對比系統，并實現船舶進出口岸許可證書網上打印，船方只要通過手機客戶端“一鍵操作”即可完成進出港報告；廣西海事局開發的船舶聯網核放電子簽章系統，可滿足國際航行船舶24小時通關的需求。
此外，“陸地港”“飛地港”的設立，江海聯運、鐵海聯運等多式聯運的應用，均使海上通道深入內陸地區。
“向海經濟”風勁帆滿
黃成造介紹，廣東作為對外貿易大省，進出口貿易總額占全國的29.4%，全省外貿進出口貨物的90%通過港口運輸，能源、原材料等大宗散貨進口的95%通過港口完成。
“作為一個出口型制造企業，港口對于企業意義重大。”廣東奧馬冰箱有限公司新興事業部總監趙朝陽舉例說，廣州港南沙港區到土耳其的直航航線開通后，產品貨運時間和費用均節省了一半，企業得到實實在在的經濟效益。
更多企業看重海上通道帶來的實際效益，希望將企業落戶距離海上通道更近的地方。臨港產業園，順勢發展。
在廣西，截至去年年底，我國與馬來西亞投資合作旗艦項目——中馬欽州產業園區已有50多個產業項目落戶，總投資超過280億元。欽州市政府副秘書長鄭豪斌介紹，受益于產業園建設，今年前兩個月，全市外貿進出口總額完成6.1億美元，同比增長7%。
在深圳蛇口，招商局集團將形成的“前港、中區、后城”綜合開發模式復制到“一帶一路”沿線國家吉布提。“待規劃的自由貿易區建成后，預計產生的GDP總量將超過40億美元。”招商局蛇口工業區控股股份有限公司副總經理張林說。
向海洋要資源，向海洋要財富。目前各地正因地制宜，探索發展“向海經濟”的路徑。福建已規劃打造東南沿海海上絲綢之路能源礦產進口重要口岸，構建“海絲”沿線國家在福建的礦產、能源進口及加工基地。廣西社會科學院東南亞研究所副研究員雷小華建議，廣西可打造千億元海洋漁業、發展海洋工程裝備及高技術船舶等先進制造業。
曾經，我們的先輩不懼風險，開啟海上絲綢之路，見證了“舶交海中，不知其數”的繁華；今后，隨著海上通道的進一步暢通，我們將沿著21世紀海上絲綢之路，見證經濟大融合、發展大聯動、成果大共享的繁榮。
