由中鐵六局承建的越南首都河內吉靈至河東城市輕軌項目將于明年正式運營，這條輕軌不僅將成為中國輕軌走進越南的第一條輕軌，也是越南全國的第一條輕軌，是越南民眾最為期待的一個輕軌項目。中鐵六局越南河內吉靈至河東城市輕軌建設項目經理唐紅、辦公室主任李財茂日前在河內接受光明日報、經濟日報、中國青年報記者聯合采訪，他們向記者介紹該項目時，臉上洋溢著自豪。記者接觸到的越南民眾更是對這條對他們生活具有里程碑意義的中國輕軌翹首以待。

根據越南國家2000-2020年交通網絡長遠規劃的安排，越南政府計劃在首都河內市和胡志明市建立城市軌道交通網絡。經過越南政府的全面考量，決定將上述第一條輕軌項目交由中國中鐵六局進行建設。吉靈至河東線是河內市軌道交通線網中的一條交通主干線，線路全長13.02公里，全線均采用高架方式建造，沿途經過河內市的棟多郡、青春郡及河東郡，共設置12座車站。項目總投資約6.5億美元，資金主要來源是中國提供的“兩優貸款”。

“我們項目最大的特點就是全部工程采用中國標準。項目從規劃設計、技術標準、施工規范，到工程設備采購、安裝施工、工程監理，全部按照中國標準實施。”唐紅說，“該輕軌項目的建成，對于完善河內城市路網功能、緩解交通壓力、拓展城市發展空間以及帶動當地經濟發展具有十分重要的意義，在引導城市空間結構的合理發展上也將發揮巨大的輻射作用。此外，河內輕軌將與其他交通方式構成城市快速交通體系，有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系，極大方便乘客出行。”

唐紅還表示，隨著中國“一帶一路”倡議與越南“兩廊一圈”發展規劃的緊密對接和穩步推進，河內輕軌項目作為中越兩國重點合作項目，在兩國領導人的關心指導下，將成為河內乃至越南全國最早開通的城鐵線路。輕軌項目建設在中國的技術已經非常成熟，但將“中國標準”輸出到國外并不容易。

吉靈至河東城市輕軌建設項目要克服四個方面的困難：第一，項目管理程序差異大。該項目在實施過程中，由于兩國在設計理念、工作流程、技術成熟度等方面的差異，雙方在溝通磨合方面花費了大量的時間。此外，由于車站設計方案，平面移交進度等都在不斷變化，讓預計的工期被迫延長。第二，施工難度大。全線12個車站及區間全部“高架”，且處于繁忙街道中央，大部分施工只能在夜間進行，大大增加了施工難度。第三，項目受氣候條件影響大。河內雨季時間長，且存在臺風、暴雨、高溫等惡劣天氣，對施工作業影響非常大。第四，施工人員技藝生疏。本項目施工工法采用中國快捷、安全、成熟的施工工藝，但對本地施工隊伍來說尚屬首次。需要加大對本地施工人員的培訓力度，以提高勞動效率。

目前該線路軌道已經鋪設完畢并具備了基本運行條件。在此前提下，項目部開通了臨時工程車用于運送項目所需的建筑材料，同時也作為向當地媒體和民眾進行展示的一個臨時“窗口”。

記者試乘了該輕軌線的臨時工程車。乘坐過程中，記者觀察到輕軌換乘車站均采用了現代化的設計和裝飾方案，軌道線路采取了出站下坡、進站上坡的科學節能設計理念。同時，由于該輕軌線路穿過居民區，項目采用了全線安裝噪音隔離屏障的方法將輕軌對沿線居民的噪音干擾降到最低。當地民眾和媒體也曾對中國承建的輕軌項目有過擔憂，但在項目部邀請當地媒體試乘工程車之后，人們對中國輕軌項目的疑慮徹底被打消了。

在與當地出租車司機阿勇聊天的過程中，記者獲知，“中國標準”產品的落地受到了前所未有的關注，也面臨著近乎苛刻的質疑和挑剔。但阿勇告訴記者：“隨著中國輕軌項目接近完工，當地民眾對項目的期待程度越來越高。我們希望中國的項目能夠讓越南人民與現代化的生活方式接軌。”另一位家住在輕軌沿線附近的出租車司機阿福說：“我家就住在輕軌沿線附近，身邊的居民都知道輕軌列車將在那天晚上運抵現場，并通過吊車安裝在高架軌道上。為了能盡早看到輕軌列車的樣子，我們一直等到凌晨2點。看到列車的樣子后，我們真的非常激動。”