今年5月份以來，蘭州捷時特物流公司的貨運經理馬之超有個明顯感受：蘭州市在“一帶一路”上的樞紐陸港地位日益凸顯。

“以前我們在蘭州承攬業務，但是貨物出口報關要去幾千公里外的口岸，特別麻煩。”今年5月17日，蘭州鐵路口岸通過相關部門驗收并封關運營，讓捷時特這樣的物流企業可以就近完成報關。馬之超告訴記者，近半年來，他們企業每周都有貨物搭載從蘭州出發的國際班列前往中亞地區，“我們的貨源來自全國各地，在蘭州完成報關手續，3天后可以到達阿拉山口驗封出關，7天后就能到達哈薩克斯坦”。

記者從蘭州國際港務區了解到，自從蘭州鐵路口岸封關運營以來，在近半年時間內，蘭州已向“一帶一路”沿線國家運營班列52列，集裝箱2688個，貨值估價近20億元人民幣。蘭州國際港務區管委會副主任孫煒告訴記者，與別的陸港相比，蘭州國際港務區將口岸設在集裝箱旁，實現了貨運、查驗零對接。同時，將海關與檢驗檢疫合署辦公，做到“一次報檢、一次查驗、一次放行”。

在“一帶一路”格局中，擁有“坐中六聯”區位優勢的蘭州正逢其時，幾年來，已逐步從內陸腹地城市變為對外開放的前沿。2015年，甘肅省謀劃了以蘭州鐵路集裝箱中心站項目(東川鐵路物流中心)為龍頭的蘭州國際港務區建設，并于2016年11月批復了《甘肅(蘭州)國際陸港總體規劃》，規劃面積14平方公里，計劃總投資約600億元以上。

在向西通道的建設過程中，蘭州在2015年8月份開通了到德國漢堡的中歐國際貨運班列，運行時間15天左右，較海運到歐洲節省15天左右的時間。在中亞方向，蘭州從2016年起，已累計組織發運到哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦等中亞國際貨運班列127列。

“目前，我們正在籌備開通蘭州至俄羅斯、阿塞拜疆、羅馬尼亞等中東歐國家城市的國際貨運班列。”孫煒告訴記者，下一步，蘭州國際陸港將在德國的杜伊斯堡港、漢堡港和波蘭羅茲等中歐國家城市設立代表處，將蘭州國際陸港打造成為中歐班列進口商品回程班列物流集散中心。

黨的十九大報告中指出，要以“一帶一路”建設為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創新能力開放合作，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。隨著“一帶一路”運輸網絡的日趨完善，擁有向西開放傳統優勢的蘭州，又將目光投向了南方，開辟南向貿易通道。

去年5月份，蘭州在國內首發了蘭州—日喀則—加德滿都的南亞公鐵聯運班列，運輸時間由海運45天縮短為10天。數據顯示，南亞公鐵聯運班列在2016年發運12列295車，出口貨物1萬余噸;2017年已累計發運31列672車，主要貨品為農副產品、日用百貨及食品。記者了解到，目前蘭州正在籌備打通第二條南亞通道，開通蘭州—喀什—瓜達爾港的南亞國際貨運班列。

今年9月份，蘭渝鐵路的開通運營，形成一條我國西北到西南出海口距離最短、最便捷的鐵路運輸通道。甘肅省及時把握這一機遇，與渝、桂、黔三省區市簽訂了《關于合作共建中新互聯互通項目南向通道框架協議》，并組織開行南向通道國際貨運班列。

據悉，目前，由蘭州國際港務區依托現有設施和物流平臺企業，組織南向通道首發班列及班列后期常態化運行的貨源集聚和協調運營管理，南向通道班列貨物集結與發運統一在蘭州國際港務區物流平臺上運行。前不久，甘肅省南向通道國際冷鏈測試班列在蘭州國際陸港發車，為下一步甘肅南向通道國際貨運班列常態化運營奠定基礎。

“蘭州國際陸港作為中歐鐵路西通道、南通道的貨源地和運輸節點樞紐，我們將把通道樞紐優勢變為經濟優勢，打造海上、陸上絲綢之路的中轉樞紐港。”孫煒告訴記者，預計到2020年，蘭州國際港務區總產值將達到1000億元以上。