圖為北京通用航空產業(yè)基地管理委員會副主任趙偉（右一）在新聞發(fā)布會上發(fā)言

新華社信息北京8月19日電 (記者胡章俊) 18日在北京召開的2016中國航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會暨中國航空國際合作與投融資大會新聞發(fā)布會上,來自政府機構、科研院所的多位專家認為,當前我國航空市場潛力處于釋放的早期階段,作為高科技集成的航空科技和航空產業(yè)需要創(chuàng)新發(fā)展,民營企業(yè)投資這一領域仍需理性。

到2020年,中國將進入創(chuàng)新型國家行列,發(fā)展大飛機、航空發(fā)動機、飛機機載設備、綜合航電、專業(yè)無人機為代表的高精尖制造技術將推動制造業(yè)向價值鏈高端攀升。在國家連續(xù)發(fā)布《中國制造2025》、《國務院關于深化制造業(yè)與互聯(lián)網融合發(fā)展的指導意見》、《促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》、《國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》等利好政策之后,航空產業(yè)正在迎來歷史性發(fā)展機遇。

“航空這一塊是我們特別關注的重點領域,目前該領域國內需求巨大,市場潛力處于釋放的早期階段。”商務部投資促進事務局機械產業(yè)處處長林若塵認為,在今后很長一段時間內,航空領域都是可以產生巨大投資價值的,境外網絡渠道、平臺資源等均將放開,以支持航空產業(yè)的發(fā)展。

北京通用航空產業(yè)基地管理委員會副主任趙偉表示,通過各種硬件和軟件設施的不斷完善并出臺相應政策,以扶持航空創(chuàng)業(yè)者在該基地的發(fā)展。

與歐美國家相比,中國通用航空業(yè)起步晚、規(guī)模較小,基礎設施滯后,總體處于相對較低的水平,總量尚不足美國的10%,一些基礎設施水平可能只在4%-5%左右。數(shù)據(jù)顯示,2015年底,中國在冊通用飛機2235架,國外制造的飛機占比68%,國內自主研制的比例為23%,國內合資合作的比例為9%。而在直升機市場國外制造的飛機占比高達95%。由此可見,目前國產通用飛機在中國市場競爭中仍然處于弱勢地位。

中國航空學會科普部部長趙霜紅表示,我國的航空工業(yè)與世界強國相比實現(xiàn)了從望其項背到同臺競技的跨越,民航運輸量躍居世界第二位,從航空工業(yè)到民航運輸,我國都是航空大國。同時,我國航空總體水平尤其是通航現(xiàn)狀與發(fā)達國家相比仍有很大差距,要提升加速度縮小差距,只能依靠創(chuàng)新。

中國民營經濟研究會副秘書長聶益南認為,中國航空工業(yè)市場具有廣闊的市場潛力,在當前民營企業(yè)投資遭遇斷崖式下跌的背景下,大航空產業(yè)尤其是通用航空產業(yè)將為民營企業(yè)的轉型升級和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)帶來巨大機遇。

聶益南同時表示,盡管國家出臺了一系列支持航空產業(yè)發(fā)展的政策,但一些民營企業(yè)認為航空領域“高大上”,而事實上通用航空產業(yè)鏈非常長,領域非常寬,其中很多產業(yè)都是民營企業(yè)可以進入的。另一方面,一些民營企業(yè)在對航空產業(yè)不太了解的情況下盲目投資,造成投資風險。趙霜紅舉例說,現(xiàn)在很多民營企業(yè)選擇在無人機領域發(fā)展,低端重復非常嚴重,是否應該投資仍需理性看待。

另悉,2016中國航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會暨中國航空國際合作與投融資大會將于8月28-29日在北京航空航天大學舉行,國內外航空產業(yè)專家與企業(yè)將共同探討在新的政策環(huán)境下中國航空產業(yè)發(fā)展的增長點和突破口,挖掘航空領域的創(chuàng)新項目和國際合作機會,促進有價值的項目對接、發(fā)展、落地。