資料圖：工作人員在鄭州鐵路口岸中鐵聯集鄭州中心站檢查中歐班列集裝箱

新華社信息柏林9月26日電 (記者唐志強、蘭熙)王璽和張小龍每天都很忙碌:電話、會面、趕場……作為渝新歐公司外派員工,他們正在德國杜伊斯堡為這家中歐班列運營商籌建分部。

“客戶對班列服務的需求越來越多。經過這么多年發展,我們在德國建立分公司已經很有必要,”王璽說。

“渝新歐”是開行最早的一條中歐班列線路,始于重慶,經新疆阿拉山口,過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,抵達德國杜伊斯堡。自2011年正式開通以來,已累計開行737班。今年截至9月4日,“渝新歐”往返班列數量較去年均有顯著增加。

中歐班列各線路整體運營情況也與此相似,其中回程班列數量增長尤為明顯。目前,中國已有16個城市開通了去往德國杜伊斯堡、漢堡、西班牙馬德里等12個歐洲城市的集裝箱班列。去年,中歐班列去程550班,回程265班,分別較前一年增長96%和846%。今年上半年,回程班列數同比增長318%,達209班。

“以往客戶有問題就得跟我們國內同事聯系,但由于時差等原因,往往不是很方便,”張小龍認為,在德國設立分公司有助于更好地推廣班列服務,協調班列運營,更順利地解決客戶遇到的問題。

除“渝新歐”外,“鄭新歐”、“漢新歐”、“義新歐”等中歐班列線路運營商近期也紛紛在德國設立分支機構,以滿足客戶日益增長的需求。

俄鐵遠東路橋公司參與運營從沈陽、蘇州、長沙等地經滿洲里出境的班列線路,每周有三四趟列車抵達華沙、杜伊斯堡、漢堡等歐洲城市。公司業務發展經理單靖認為,中歐班列是對歐亞之間現有運輸方式的補充,給企業生產、銷售和市場拓展帶來很多新的可能性。

他以“沈滿歐”為例說,目前寶馬公司正通過這條線路的回程列車從德國萊比錫將汽車零配件運往沈陽的工廠,單程耗時16天左右,比海運快,較空運便宜。另外,從碳排放角度考慮,鐵路運輸也比空運和海運更環保,符合未來發展趨勢。

除了改變運輸方式,中歐班列對于拉動沿線地區經濟發展也正發揮著積極作用。

重慶市經濟和信息化委員會及重慶市政府物流協調辦公室2014年在德國設立歐洲聯絡處,負責“渝新歐”在歐洲的宣傳推廣和聯絡協調。該處處長李淑秋表示,“渝新歐”的開通使重慶突破了對外開放的物流瓶頸,吸引更多企業在當地選址,使重慶產業結構提檔升級,也帶動了沿線國家與重慶在經貿、投資和技術、人文等各領域的交流。

“‘渝新歐’看起來是鐵路,但它發揮的作用不僅僅在于貨物運輸本身。通過道路互通,中歐班列對中西部地區經濟發展、對外開放起到非常大的促進作用,”李淑秋說。

對杜伊斯堡而言,中歐班列也給這座歐洲最大的內河港口城市帶來更多活力。該市最大的貨運場站DIT每周要迎接8趟來自中國的列車,場站上標著“中歐班列”藍底白字的集裝箱連成一大片。目前,場站已接近容量上限,正在考慮如何提高運轉效率。

“我們認為中歐班列是很有前途的項目,”杜伊斯堡市市長澤倫·林克說,特別是2014年以后,中歐班列發展迅速,不僅鐵路服務越來越好,杜伊斯堡市的知名度也不斷提升,便于杜伊斯堡與中國開展更多合作。

近年來,隨著“一帶一路”倡議的深入推進,越來越多實力強勁的中國企業開始在杜伊斯堡市及其所屬的北威州投資興業。

在北京大學國家發展研究院名譽院長、著名經濟學家林毅夫看來,“一帶一路”倡議不僅給中國內陸省份的對外開放帶來機遇,也為沿線歐亞大陸腹地國家更好進入國際市場創造了條件。

“以往內陸地區無法和沿海地區競爭,是因為基礎設施的阻礙,”林毅夫本月初在杜伊斯堡出席一場“一帶一路”論壇時說,“現在他們獲得了進入國際市場的直接渠道,有了很多新的機遇。”

對王璽和張小龍來說,如何更好地推介中歐班列,進一步提升貨運數量是他們下一步的工作重點。其中一個思路是通過拼箱,即不同客戶合用一個集裝箱,進而讓更多客戶使用班列服務。

“拼箱服務還需要進行市場推廣,從現有的海運和空運市場里發掘屬于鐵路細分市場的潛力,”王璽說。

今年8月,從漢堡到蘇州的“蘇滿歐”回程線路也開始推廣拼箱服務。單靖說,物流運輸有小件化的趨勢,很多公司出于庫存壓力的考慮,不愿意大批量發貨。目前拼箱運輸在海運和空運中已比較成熟,但在鐵路運輸市場還處于發展初期,有待進一步開發。