充電樁作為“新基建”投資的重要領域，近期，迎來了阿里系的連續布局！
 
阿里系螞蟻金服投資平臺首次投資充電樁領域
 
3月27日，據天眼查顯示，簡單充（杭州）科技有限公司（下簡稱“簡單充”）發生工商變更，公司股東新增螞蟻金服的全資子公司上海云鑫創業投資有限公司。上海云鑫創業投資有限公司出資2500萬人民幣，持股比例33.33%，成為簡單充第二大股東。
 
據了解，簡單充成立于2019年11月，注冊資本7500萬，經營范圍不僅包括新能源汽車充電成套設備研發、銷售；充電樁安裝、租賃，也包括信息系統集成及技術服務，軟件技術開發。該公司聚焦于停車場場景，是國內率先致力于整合停車系統與充電系統資源的充電運營商。
 
本次入股簡單充的上海云鑫創業投資有限公司為螞蟻金服全資子公司，也是螞蟻金服負責投資業務的平臺。該創投公司目前已投資超過上百家公司，但涉足充電樁領域的投資還是第一次。
 
有分析稱，螞蟻金服全資子公司的此次投資或許是要深度布局智能停車以及新能源充電樁領域。
 
阿里系高德充電地圖正式上線 支付方式——支付寶！
 
3月31日，阿里旗下高德地圖宣布推出新能源汽車充電服務解決方案，并正式上線高德充電地圖。
 
據高德地圖透露，目前，高德充電地圖已接入了包括特來電、星星充電、國家電網等全網核心充電運營服務商的官方充電樁實時信息和交易鏈路，實現超過96%的充電樁動態信息覆蓋。
 
在高德地圖搜索“充電站”，用戶即可進入充電地圖。使用時，用戶在高德充電地圖上能直接看到各家企業充電樁位置、價格、狀態信息。此外，此次高德地圖還解決了充電付款復雜的問題，可以直接使用支付寶支付。
 
我國充電樁市場保有量及前景前景如何？
 
阿里連放“大招”后難免讓行業人士再審視現有充電樁市場格局。
 
在今年4月9日國務院舉行的聯防聯控機制新聞發布會上，國家發改委產業發展司副司長蔡榮華透露，至2019年底，中國新能源汽車充電樁已有122萬個，其中公共樁52萬個、私人樁70萬個。
 
蔡榮華在發布會上表示，為了促進新能源汽車的發展，國家將繼續加大充電基礎設施的建設力度。從行業協會摸底調查的情況看，預計今年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共樁約20萬個，新增私人樁超過40萬個，公共充電站達到4.8萬座。
 
如今，在充電設施市場牢牢占據前3位置并與其他企業拉開了足夠大差距的企業是這三家——特來電、星星充電和國家電網。從新增規劃上來看，他們也仍是未來的“大頭”。
 
而充電設施體量排名居后的南方電網近日也發布消息稱未來4年要投資251億元建設充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個，為現有數量的10倍以上。
 
但是，由于新能源汽車的持續高速增量和原先的充電樁缺口，我國車樁比還達不到“1比1”，充電樁市場還遠沒有飽和。
 
現有傳統樁企的困境以及阿里系入局帶來的挑戰與機遇
 
如果要講共性的話，如今的充電樁企TOP3都可稱為充電設施行業的“國家隊”（特來電和星星充電的A輪投資都有國開發展基金的身影），運營資金充足。
 
但是，在國家鼓勵并大力推進充電設施建設的同時，這些前期并正在投入大量資金建設充電設施的運營商們也在想盡辦法激活市場，拿到一些投資收益。如何掙錢，是傳統樁企急需考慮的事。
 
就好比前段時間國網推行的招募“城市充電樁合伙人”以及正在逐步推進的車網互動“V2G”項目，都是國網對充電樁市場化運營模式的探索。
 
其實，如果拿阿里系的“高德充電地圖”來說，國網、南網有沒有這些東西呢？絕對是有的！
 
國網、南網、特來電、星星充電等就聯合推出過“聯行逸充”App，而南網還擁有號稱一個App能走遍南方五省區的“順易充”，并且，國網、南網這幾年還一直在向將充電站發展為“綜合能源服務站”的方向探索。但是，阿里系的此次連續布局帶來的或許并不是“能源服務”，而是用戶思維的挖掘和大筆金融資金的介入。
 
一，從高德充電地圖的布局來看，阿里此次入局極有可能會借勢傳統充電設施運營服務商的硬件覆蓋率用“互聯網思維”沖破現今的運營瓶頸。當然，阿里這次的“互聯網思維”會怎么玩，我也在期待中。
 
二，從螞蟻金服全資子公司的投資來看，在資本上迎來“BAT”巨頭，充電設施建設領域則又有了一大不可預測體量的資金來源，無疑是會大大加快充電基礎設施的覆蓋率，充電樁運營商的格局極有可能會生變。當然，阿里準備投入的體量是多少目前還無法得知。
 
最后，作為電力行業人士，更愿意也更期待看到的是“國家隊”借此加強我國配電網的建設，這一機遇，這一挑戰留給專業的人的空間還是很大的。