據(jù)悉，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)每年可向張家口市區(qū)輸送氫氣440萬立方米，使天然氣用量每年減少158萬立方米，碳排放每年減少3200噸。

然而，放眼全國，天然氣摻氫仍處于蹣跚起步階段，面臨著種種制約因素。

01改造成本高

根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》的數(shù)據(jù)，美國已有2500公里的輸氫管道，歐洲已有1569公里的輸氫管道，全球范圍內(nèi)輸氫管道總計(jì)約為4500公里。相比之下，我國僅有100公里輸氫管道。

氫能行業(yè)觀察人士張松認(rèn)為，其主要制約因素是管道輸氫基礎(chǔ)建設(shè)投資高、管道復(fù)合材料依賴進(jìn)口、應(yīng)用場景不足等。

一位專家指出，目前，終端用戶燃具多是以天然氣和液化石油氣為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)，若直接將摻氫天然氣作為燃料供應(yīng)，終端燃具需要改造。另外，天然氣管道輸氫僅適用于城市管網(wǎng)，很難將其應(yīng)用到長途運(yùn)輸?shù)母删€管網(wǎng)中，“天然氣管道是一個(gè)復(fù)雜的大網(wǎng)，涉及上下游，如果為了長距離運(yùn)氫而做出改造，成本更是巨大。”

02實(shí)現(xiàn)盈利難

業(yè)內(nèi)專家告訴記者，除了改造成本高外，就連最為基本的經(jīng)濟(jì)賬，也很難算過來。

一位任職于新能源企業(yè)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，每標(biāo)方氫氣的價(jià)格遠(yuǎn)比天然氣的價(jià)格高，但是熱值只有天然氣的1/3，如果天然氣管道摻氫，在終端提供同一熱值，氫氣的價(jià)格應(yīng)該是天然氣價(jià)格1/3。“也就是說，目前天然氣門站價(jià)格在1.8元左右，按照1/3價(jià)格計(jì)算，氫氣的價(jià)格就應(yīng)該是0.6元，但這個(gè)價(jià)格甚至低于制氫的成本。減少天然氣的運(yùn)輸量，花更多的錢購買昂貴的氫氣而產(chǎn)生更低的熱值，這讓企業(yè)很難看到管道輸氫的經(jīng)濟(jì)性。”

張松同樣認(rèn)為，最不可忽視的就是經(jīng)濟(jì)性。“當(dāng)前，輸氫管道改造建設(shè)投資花費(fèi)巨大，同時(shí)維護(hù)難度系數(shù)高，所以，除了傳統(tǒng)石化巨頭有實(shí)力長期投資外，民營企業(yè)只好望洋興嘆，這就阻擋了部分燃?xì)馄髽I(yè)投資改造的熱情。”

西安交通大學(xué)能源與動力工程學(xué)院教授劉銀河指出，除了經(jīng)濟(jì)性問題外，天然氣管道輸氫標(biāo)準(zhǔn)體系也尚未建立，而標(biāo)準(zhǔn)涉及面非常廣，包括管道建設(shè)改造設(shè)計(jì)和施工、管道的安全規(guī)范以及行業(yè)檢測。這會導(dǎo)致企業(yè)在管道改造時(shí)沒有標(biāo)準(zhǔn)參照。

03仍需機(jī)制引導(dǎo)

根據(jù)我國規(guī)劃，到2030年，當(dāng)加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，燃料電池車輛保有量達(dá)到100萬輛以上的時(shí)候，氫氣的需求量將會大大增加。這時(shí)，天然氣管道輸氫優(yōu)勢可以通過規(guī)模化顯現(xiàn)出來，其經(jīng)濟(jì)性也會相應(yīng)得到提升。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，把經(jīng)濟(jì)性問題解決好，讓企業(yè)有動力去做，其他問題才會迎刃而解。

“建立一定的獎勵(lì)機(jī)制，例如開展碳交易，將碳稅的價(jià)格提升起來，利用氫氣免交碳稅的優(yōu)勢，提升氫氣的性價(jià)比。”業(yè)內(nèi)人士建議。

另外，還有專家指出，當(dāng)前天然氣管道的建設(shè)成本比輸氫管道的建設(shè)成本低很多，可以將部分用于輸氫管道建設(shè)的資金作為補(bǔ)貼資金，鼓勵(lì)企業(yè)利用現(xiàn)有的天然氣管道輸氫，以提升企業(yè)的參與度。

劉銀河認(rèn)為，想要提升天然氣管道輸氫的經(jīng)濟(jì)性，還可以從終端加氫站入手。“目前佛山加氫站氫氣價(jià)格為80元/公斤，如果在加氫站中建設(shè)一個(gè)小型的氫氣轉(zhuǎn)換裝置，一方面將天然氣管道運(yùn)輸過來的氫氣進(jìn)行分離，另一方面將天然氣進(jìn)一步轉(zhuǎn)化制成氫氣，如此算下來，就可減少短途輸氫的成本，讓天然氣管道輸氫更具備投資吸引力。”記者韓逸飛