近日，國家能源局召開8月份全國可再生能源開發建設形勢分析視頻會。會議提到，進一步推動大型風電光伏 基地建成并網。

會議指出，可再生能源發展持續保持平穩快速增長。今年1—7月份，全國可再生能源新增裝機6502萬千瓦，占全國新增發電裝機的77%;全國可再生能源發電量1.52萬億千瓦時，占全國發電量的31.8%;全國可再生能源發電在建項目儲備充足;全國主要流域水能利用率98.6%、風電平均利用率96.1%、光伏發電平均利用率97.9%。

在碳中和背景下，光伏、風電、新能源車作為可再生能源的主力軍，已經成為我國戰略新興產業，是實現我國能源安全與綠色發展的重要保障。近年來，隨著成本端快速下降、產業巨頭和金融資本的加碼，風電、光伏發電近乎擺脫補貼進入平價時代，對傳統火力發電的替代進一步加速，新能源車滲透率也在加速提升。

雖然當下全球經濟承壓，傳統領域銅需求有下行壓力，但考慮到全球風電、太陽能 以及新能源對銅需求的支撐，預計全球銅需求將偏韌性。

太陽能用銅帶是太陽能重要的導電導熱原材料，主要有光熱銅帶和光伏銅帶兩種，分別用于制作太陽能集熱器板芯、太陽能電池的互聯條和匯流帶。光伏組件、逆變器 和并網開關之間要用電纜連接，而組件MC4接頭、光伏逆變器輸出接線端子、并網開關的接線端子均使用銅芯。國際銅業協會(ICA)的研究數據顯示，可再生能源系統中銅的平均用量是傳統發電系統的8~12倍。

風力發電主要用銅環節為發電機、變壓器、齒輪箱和塔筒電纜，應用范圍較廣。陸上風機通過集電器電纜相連至變電站后，再連接到電氣和輸電網。海上風機通過集電器電纜相連至海上升壓站后，通過配電電纜連接至地面變壓站，再到輸電網絡。

新能源電動車的銅需求較傳統汽車更高，電池、變頻器、電動機等部件中都需要使用銅，與之關聯的新能源車充電樁也成為助推銅需求增長的重要領域。據國際銅業協會和IDTechEx最新數據，目前，純電動乘用車平均單車用銅量約為83千克，是傳統燃油車的3~4倍。在儲能系統中，鋰電池儲能系統是將能量以電的形式吸收、儲存、釋放的一款產品，其效率最高，應用最廣。銅在儲能中，亦即在鋰電池中的應用，主要以銅箔的形式存在。根據高工鋰電數據，當前主流鋰電銅箔厚度在6~8微米，估計鋰電銅箔用量約為0.63千克/千瓦時。