隨著全球電動車市場競爭格局變得日益詭譎，全球第一大汽車制造商豐田正在重新考慮其電動汽車戰略，以便趕上已經有些落后的進度。

重新評估“過渡性”技術

日前，根據《路透社》報道，其援引了4名消息人士的話稱，豐田計劃砍掉一些電動車項目，同時加入一些新項目。

去年12月，豐田宣布將在電動化轉型中投資380億美元，且將在2030年前推出30款電動車。而這項計劃目前正在進行內部審查，以評估其是否有調整的必要性。

消息人士透露，豐田內部的一個工作組正在著手改進其現有電動汽車平臺或新架構。目前已知的是，此前在“30款電動車”陣容里的Compact Cruiser EV越野純電車以及純電動皇冠車型項目可能會被砍掉。

這不失為一個輕裝上陣的好方法。對于當前的豐田而言，不需要給出宏大的完整計劃，而是要加速具體的電動產品落地節奏。

在相當長的一段時間里，豐田飽受環保團體的詬病。他們認為，豐田曾經是環保主義的堅定支持者，但現在，豐田接受電動汽車的速度太慢了。

作為項目評估的一部分，豐田正在考慮開發其電動車的基礎平臺——e-TNGA的繼任者。第一輛基于e-TNGA的電動汽車bZ4X于今年早些時候上市，該車在海外發布后不久因一些原因而進行了召回;而在中國市場，原本計劃6月上市的bZ4X推遲了4個月后才姍姍來遲。這無疑為豐田的電動之路一開始就蒙上了陰影。

對標特斯拉，加速尖端技術應用

消息人士稱，豐田調整電動計劃的原因之一是，一些豐田工程師和高管意識到，善于成本控制的自己竟然在電動汽車生產成本控制上遠不及特斯拉做得好。

豐田設計了e-TNGA的初衷是，它可以讓電動汽車與汽油車、混合動力車在同一條裝配線上生產。根據豐田此前的預測，該公司到2030年每年銷售約350萬輛電動汽車(約占其當前全球銷量的三分之一)。按照這一預測，豐田的e-TNGA架構共線生產計劃是合理的。

然而，電動汽車的銷售增長速度比豐田預計的更快。全球汽車制造商現在預測，到2030年，電動汽車將占汽車總產量的一半以上，據不完全統計，全汽車行業對電動化的總投資額約為1.2萬億美元。

知情人士透露，豐田電動車規劃審查負責人是前首席競爭官Shigeki Terashi。Terashi的團隊是豐田的“BR”(商業革命)部門。在豐田內部，該術語一般只會用在需要研究重大變革項目的團隊上。上一次使用場景是二十年前，豐田當時對其開發和生產流程進行了大改造。

據透露，Terashi的團隊這次的攻堅方向是：努力加速豐田電動汽車業務的發展，使其趕上此前被對手甩開的進度——尤其是要在尖端創新技術上加速應用，并對標特斯拉。

消息人士透露，Terashi有可能會新技術與e-TNGA架構結合應用，也有可能會加速淘汰掉e-TNGA架構這一“過渡技術”。從而開始“從零開始”專用的電動車平臺。如果確定這么做，那么新平臺下的新車誕生預計需要5年的時間。

在制造電動車環節，豐田正在與供應商合作進行創新，從而降低成本。如特斯拉的Giga Press大型鑄造機，這是一臺大型鑄造機，簡化了特斯拉工廠的產線長度，提升效率。

另一個正在研究的創新內容是：在特斯拉電動車上使用的“熱泵系統”。這種系統將車內空調系統和電驅動總成的溫度控制相結合，實現更優秀的整車能耗水平。

消息人士透露，通過上述做法，豐田生產一輛電動車的成本可以降低數千美元，還能在車上搭載更少的電池。

豐田認為，特斯拉為電動汽車制造成本設定了新的基準，這標志著一個重大逆轉。兩位消息人士表示，十年前，當豐田收購特斯拉股份時，雙方合作生產RAV4的純電動版本時，許多豐田工程師認為特斯拉的技術沒有威脅。他們當時得出結論，特斯拉沒什么值得學習的。

隨后，豐田于2014年停產了電動RAV4，并于2017年套現了手中特斯拉的股份。

到2018年，當豐田最終建立一個專門的零排放部門并開始構建電動車平臺時，特斯拉已經有三款車型在銷售。而現在，它已經是年銷百萬輛級的電動車制造商。回頭來看，并不是豐田工程師的格局不夠大，而是在這樣一個數十年都保持線性增長的行業里，沒有人會預料到它突然迎來了“奇點”。

在我們的理解中，合作或許是它為數不多的出路。比如，我們很高興地看到，10月24日，由豐田、比亞迪、一汽豐田聯合打造的bZ系列第二款車型——bZ3發布。這款車的內飾終于丟棄了豐田式的中庸布局。中控采用了大Pad式觸摸屏，換擋機構也不再是平庸的直排式，而是采用了具有科技感的懸浮式設計，并采用旋鈕換擋。