記者昨天(2月5日)從中鐵十四局有限公司獲悉，近日，位于常熟市的蘇通GIL綜合管廊長江隧道工程累計掘進已達2866米，完成隧道全長的50%以上，且安全通過難度最高的江中5%上坡段。

隧道建設現(xiàn)場

據(jù)工程施工方中鐵十四局介紹，該工程計劃于2018年10月隧道貫通，2019年10月整體建成投入使用。“這是一項重大創(chuàng)新工程，隧道全長5468.5米，盾構機開挖直徑12.07米，隧道距離江面79米，是目前國內埋深最深，水壓最高的大直徑盾構管廊隧道工程。也是全球首條特高壓過江隧道工程。”相關負責人說。

蘇通GIL綜合管廊長江隧道工程是淮南-南京-上海1000千伏交流特高壓輸變電工程的單項越江工程，是國務院大氣污染治理十二個重點通道之一，在蘇通大橋上游一公里處穿越長江，起于南岸蘇州引接站，止于北岸南通引接站。建成后，我國華東地區(qū)特高壓交流雙環(huán)網將實現(xiàn)合環(huán)運行，新增受電能力3500萬千瓦，會大大提高華東地區(qū)內部電力交換能力和接納區(qū)外來電能力，并且每年可減少發(fā)電用煤2億噸，減排二氧化硫96萬噸、氮氧化物53萬噸、煙塵11萬噸，對促進華東地區(qū)經濟社會發(fā)展，生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展具有重要意義。

隧道建設現(xiàn)場

施工地點長江江面寬度超過5000米，如果以傳統(tǒng)的架設鐵塔越江的方式，鐵塔高度會超過400米，施工風險極大，造價較高，且受航空限高制約，并影響長江通航安全。

經過反復論證，該工程決定采取從江底穿越的盾構隧道，并將工程交由曾經建設南京長江隧道的中鐵十四局集團有限公司進行施工。

“采用盾構隧道，不光不會影響航空和長江航運，而且隧道抵御災害能力強，運行維護造價低，占用土地少，有著諸多優(yōu)點。”工程項目部技術負責人孫茂舟介紹說，“但這也意味著會遇到新的難題，隧道全長5468.545米，專門設計的盾構機開挖直徑12.07米，隧道最大埋深79.8米、最大水土壓力9.8巴(BAR)，這是目前國內埋深最深，水壓力最高的大直徑盾構管廊隧道工程。我們在施工中，也確實經歷了盾構機始發(fā)接收、穿越兩岸長江大堤、穿越1780米有害氣體地層、穿越江底沖槽等風險點。畢竟這里是長江江面70米以下的地層，地質情況極為復雜。”

但這些問題都已經解決，如今走在隧道內的施工現(xiàn)場，不會感覺到自己是在滾滾江水之下，隧道內照明、通風良好，之前掘進的隧道能夠通車，人員、物資和新鮮空氣源源不斷送進來，泥漿和廢棄物則被管道運走。

施工人員介紹說，這臺名為“卓越號”的盾構機，直徑12.07米，總長140米，總重2404噸。設備總價近3億元。盾構機前方的272把刀片以每分鐘1轉的速度旋轉著，切削著土體，通過泥漿混合，輸送出隧道。隨著質構機向前推進，施工人員將事先預制好的管片逐環(huán)拼裝成形，形成干燥潔凈的隧道。盾構機向前推進的速度十分緩慢，卻也十分堅定，每分鐘的進度是5厘米左右，一天下來，能掘進15-20米。

位于常熟的工程部有300多位施工工人，因為盾構機一旦開機就不能長時間停機的特性，施工現(xiàn)場始終在忙碌，如今，春節(jié)即將來臨，300余名施工人員仍將堅守江底，保證盾構機安全平穩(wěn)地向前推進。

“如今工程已累計掘進2866米，完成隧道全長的50%以上，且安全通過難度最高的江中5%上坡段，工程肯定能按時保質保量完工。”工程相關負責人頗為振奮地說。