據(jù)了解，該公司首款車型“Lightyear 0”標(biāo)價(jià)25萬歐元(約185萬元)，在車頂和引擎蓋等部分配有太陽能電池板，汽車“曬太陽”即可自行充電，陽光充足的情況下每天可提供約70公里續(xù)航里程。
目前該公司宣稱已經(jīng)收到了約150份的預(yù)訂單!
首款量產(chǎn)的太陽能汽車。
根據(jù)相關(guān)媒體的報(bào)道顯示，這款全新的太陽能汽車“Lightyear 0”是荷蘭太陽能電動(dòng)車初創(chuàng)公司Lightyear所推出的首款太陽能汽車。三年前這輛車第一次出現(xiàn)在了大眾的視野里。
如今經(jīng)過了3年的路測(cè)和碰撞等全方位的測(cè)試后，該公司決定與芬蘭的Valmet Automotive 公司合作共同來量產(chǎn)該款車型。
但目前該車型仍處于量產(chǎn)初期，因此產(chǎn)能并不會(huì)很高。對(duì)此，該公司的首席執(zhí)行官稱，公司計(jì)劃生產(chǎn)大約1000輛“Lightyear 0”，先以每周生產(chǎn)一輛的速度起步，到明年下半年將逐漸增加到每周五輛。
數(shù)據(jù)參數(shù)方面，這款車的車長(zhǎng)為5083毫米，寬1972毫米，高1445毫米。最小離地間隙為183毫米。在該車的引擎蓋和車頂上都加裝了弧形的太陽能電池板。
外觀方面這款車絕對(duì)是很多年輕人的最佳選擇，扁平的車頭上同樣搭配了如今新能源汽車必配的大燈組。除此之外，溜背式的設(shè)計(jì)讓這款車看上去也十分動(dòng)感。
當(dāng)然，為了能讓該車儲(chǔ)電及在陰雨天或晚間能夠正常行駛，該車同樣配備了60kWh的電池組。
充電方面采用了直流快充方式，充電一小時(shí)即可續(xù)航520公里、采用公共交流電，充電一小時(shí)可以續(xù)航200公里。
但這些都是以備不時(shí)之需，因?yàn)榘凑諒S商的說法，這輛車在正常天氣下完全不用充電，太陽能就能滿足通勤續(xù)航的需求，太陽能每天可以補(bǔ)充70公里的續(xù)航。因此，對(duì)于很多通勤的人士來說，太陽能的續(xù)航能力完全足夠且綽綽有余。據(jù)介紹，這輛車在夏季的安姆斯特丹可以不充電行駛兩個(gè)月，在葡萄牙可不充電行駛7個(gè)月。
那么，就有人問了，如果是陰雨天氣這款車還能提供太陽能的續(xù)航嗎?
答案是肯定的，根據(jù)廠商稱如果遇到的陰雨天氣，太陽能依舊能提供每天35公里的續(xù)航能力。
換句話說，在正常的天氣情況下，如果每天只有正常的通勤需求的話，那么你擁有這款車就意味著你將實(shí)現(xiàn)每天零成本的出行。
但值得一提的是，這款看上去在應(yīng)用上十分經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車在售價(jià)上并不實(shí)惠，其高達(dá)25萬歐元(約185萬元人民幣)的售價(jià)并不是每一個(gè)家庭都能承受的。
太陽能汽車未來究竟能否成為主流?
實(shí)際上，太陽能電動(dòng)車并不是一個(gè)全新的概念，近十年的時(shí)間里很多國家和企業(yè)都在這一領(lǐng)域嘗試突破。畢竟，如果太陽能電動(dòng)車一旦量產(chǎn)，那么將更加環(huán)保、續(xù)航里程也更遠(yuǎn)。
因此，目前世界上的很多國家都有相關(guān)的公司在致力于太陽能汽車的研究。比如說，美國一家叫Aptera的公司所制造的太陽能汽車也同樣獲得了外界的很多關(guān)注。
早在2011年這家公司就獲得了美國能源部的認(rèn)證，但由于中途無法獲得融資生產(chǎn)該款汽車而被迫關(guān)閉。近幾年，隨著新能源汽車概念再次大火，該公司又重新投入了對(duì)太陽能汽車的研發(fā)之中。
和傳統(tǒng)的4輪汽車不一樣，Aptera全新款的太陽能電動(dòng)汽車所采用的是三輪、兩座的結(jié)構(gòu)，但卻是前面兩輪，后面一輪的設(shè)計(jì)，看起來就像是一架沒有機(jī)翼的飛機(jī)。
在車頂、引擎蓋、艙門上這款車也都加裝了一個(gè)“Never Charge”的太陽能車頂陣列。該公司稱，如果在晴天，這些太陽能陣列就會(huì)在駕駛員駕駛時(shí)同時(shí)發(fā)電，從理論上來說Aptera可做到永不插電!
但和荷蘭的“Lightyear 0”一樣，Aptera的售價(jià)同樣高昂，售價(jià)范圍在25,900美元至46,000美元之間。
值得一提的是，和國外一樣，我國一些企業(yè)近年來也一直都在致力于探索太陽能汽車的研發(fā)。
比如說，中通客車就曾在2021年度網(wǎng)上業(yè)績(jī)說明會(huì)上表示已經(jīng)完成了太陽能增程式智能駕駛客車的研發(fā)，具備太陽能發(fā)電增程及自動(dòng)駕駛功能，可以實(shí)現(xiàn)太陽能接入動(dòng)力電池。
但目前該項(xiàng)目暫未獲得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，在今年7月中通客車曾發(fā)布公告稱，該項(xiàng)目目前僅開發(fā)出樣車，尚未商業(yè)化。
實(shí)際上，雖然目前很多國家都已經(jīng)掌握了成熟太陽能汽車的技術(shù)，但之所以遲遲沒有量產(chǎn)計(jì)劃，還是因?yàn)樘柲芷囋诔杀旧想y以突破。從上述兩款太陽能汽車就可以看出，雖然基本實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)的實(shí)力，但售價(jià)都過于昂貴，因此難以在市場(chǎng)上普及成為主流車型。
但從發(fā)展的角度來看，太陽能未來絕對(duì)會(huì)成為最環(huán)保的一種能源之一，將其應(yīng)用于汽車能源也將成為一種必然趨勢(shì)。
屆時(shí)，“新能源汽車”也將成為真正意義上的新能源汽車，而車主們也無需再為自己的續(xù)航里程而感到焦慮。
