3月2日上午，在京投裝備河北京車智能制造基地，國內(nèi)首列氫燃料混合動力鉸接輕軌車正式下線。列車搭載氫燃料電池系統(tǒng)，可實現(xiàn)零碳排放。在應用上，列車可實現(xiàn)城市軌道交通和市郊鐵路的跨網(wǎng)運營，滿足城市通勤、旅游等場景需求。

搭載智能“魔窗” “顏值”也更高

3月2日上午，在河北京車智能制造基地，一款30米長的湖藍色氫燃料混合動力鉸接輕軌車正式下線。相比大家熟悉的地鐵車輛，這款列車看起來更瘦，“腰身”只有2.65米，“顏值”十分高。別看“長得瘦”，載客量卻不低，兩節(jié)車廂構成的一個編組，滿載可到300人。

登上列車，超大車窗給人通透明亮之感，車頭處因為沒有駕駛室，車前風景一覽無余。從車頭望向車尾，智能“魔窗”更讓人十分驚喜。列車技術人員告訴北京青年報記者，車尾處的玻璃窗可變身為智能顯示屏，既可以播放視頻，還可以顯示播報到站信息。

京投裝備技術研究院副總經(jīng)理張洪介紹，氫燃料混合動力鉸接輕軌車作為新一代輕軌列車，采用無網(wǎng)供電技術，以“氫燃料電池+動力電池”為動力源，列車支持多單元靈活編組，具備全自動駕駛功能，最高運營時速80公里。“列車同傳統(tǒng)輕軌車相比，具有多項顯著優(yōu)勢，因為采用無網(wǎng)供電技術，可以實現(xiàn)和城市軌道交通和市郊鐵路的跨網(wǎng)運營，能廣泛應用到機場、城郊通勤、景區(qū)旅游等場景。”張洪說。

“長得瘦”，也讓列車更加靈活，張洪介紹，列車采用新型鉸接轉向架，可實現(xiàn)半徑40m小曲線通過能力，也就是說，小轉彎半徑讓列車穿行城市和山區(qū)鐵路成為可能。同時，列車采用大幅度降低輪軌噪聲技術，為乘客提供更加舒適、安靜的乘坐體驗。

車輛實現(xiàn)“零碳排放”

除了顏值高，車輛性能也值得一提。按照《中國城市軌道交通綠色城軌發(fā)展行動方案》《北京軌道交通綠色低碳發(fā)展行動方案》相關要求，北京市基礎設施投資有限公司(以下簡稱京投公司)所屬北京軌道交通技術裝備集團有限公司(以下簡稱京投裝備)積極響應國家“雙碳”號召，立足綠色城軌建設，在綠色裝備制造和推廣清潔能源利用領域積極探索、大膽實踐，自主研發(fā)出國內(nèi)首列氫燃料混合動力鉸接輕軌車。

車輛使用綠色動力源，實現(xiàn)零碳排放。列車以“氫燃料電池+動力電池”為動力源，搭載氫燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航里程不低于100公里，實現(xiàn)零碳排放，零污染，運行一年可減少約40噸碳排放。同時，能量可實現(xiàn)回收，車輛更節(jié)能。

在運營方式上，車輛采用靈活編組形式，應對潮汐客流。列車由最小動力單元構成，每個單元兩個模塊，可作為一個獨立的動力單元載客運行;通過設置在車頭的全自動車鉤，可實現(xiàn)2-4個單元靈活編組，應對潮汐客流，實現(xiàn)節(jié)能降耗。

“北京研發(fā)、河北制造”成果持續(xù)落地

京投裝備所屬河北京車黨委副書記、總經(jīng)理錢兆勇介紹，氫燃料混合動力鉸接輕軌車是京投裝備“北京研發(fā)、河北制造”的又一示范項目，其成功下線標志著京投裝備的氫能源技術成果在軌道車輛應用上真正落地，為北京綠色軌道交通建設提供了創(chuàng)新示范。

河北京車已經(jīng)搭建了現(xiàn)代化、智能化的軌道交通車輛研制平臺，研發(fā)中心在北京符合首都四個中心的戰(zhàn)略定位，制造基地在保定則抓住了疏解非首都功能這個牛鼻子，強化了京冀兩地人才的交流，帶動了本地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據(jù)了解，從2019年啟動車輛試裝以來，河北京車已累計為北京和浙江紹興等城市生產(chǎn)地鐵列車近600輛。目前正加快為北京地鐵3號線、6號線、12號線、15號線和大興機場線生產(chǎn)電客車，滿足相關線路的客運組織需求。