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上汽集團旗下飛凡汽車CEO吳冰日前表示，上汽集團聯(lián)合中石油、中石化、寧德時代等公司，在換電生態(tài)中建立的換電網(wǎng)絡(luò)，是為了將來在換電生態(tài)中做更多的投資和服務(wù)。

“每賣4輛汽車，就有1輛是新能源車。”中國汽車工業(yè)協(xié)會人10月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車月度產(chǎn)銷首次超過70萬輛，創(chuàng)歷史新高。火爆銷售讓人欣喜，但需要警惕新能源汽車廢舊電池無序回收給生態(tài)環(huán)境帶來的潛在威脅。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華接受本報記者專訪時表示，延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策有利于穩(wěn)定企業(yè)和消費者預(yù)期，為市場提供緩沖，推動新能源汽車市場繼續(xù)穩(wěn)定增長。

10月11日，中國充電聯(lián)盟發(fā)布2022年9月全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況。據(jù)悉，1月至9月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為187.1萬臺，公共充電樁增量同比上漲106.3%，其中9月同比增長56.6%。

2015年前后，在汽車“新四化”的變革驅(qū)動以及特斯拉帶動的創(chuàng)業(yè)風潮下，誕生了以“蔚小理”為代表的一批中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，在新能源汽車爆發(fā)的初期實現(xiàn)了引領(lǐng)，以非常快的速度實現(xiàn)了對傳統(tǒng)車企的超越，月銷破萬之際也在突破國內(nèi)自主品牌的價格天花板。

10月11日，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)交出了一份亮麗的成績單。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）當天召開的發(fā)布會介紹，中國新能源汽車2022年前三季度累計銷量達456.7萬輛，同比增長超過110%，也超越了2021年全年銷量。

可以免費上牌，是不少消費者購買新能源汽車的首要原因。然而從明年開始，上海人購買的插電式混合動力汽車（含增程式）將不再享受綠牌政策。

10月11日，記者從重慶市發(fā)展改革委獲悉，《重慶市促進綠色消費實施方案》(下稱：《方案》)已于日前印發(fā)。

2022年10月10日，全球汽車蓄電池行業(yè)佼佼者柯銳世旗下品牌瓦爾塔蓄電池，在上海成功舉辦了以“e享未來，全域共升”為主題的2023財年全國菁英會渠道伙伴們的盛典。

10月11日，乘聯(lián)會發(fā)布的《2022年9月份全國乘用車市場分析》指出，9月新能源乘用車批發(fā)銷量達到67.5萬輛，同比增長94.9%。

12伏先進低壓電池解決方案在電動汽車中發(fā)揮著重要作用，特別是在高壓電池發(fā)生故障或斷開時提供關(guān)鍵的安全功能。

蔚來日前在德國首都柏林舉辦了NIO Berlin 2022歐洲發(fā)布會，并把蔚來ET7、ET5以及EL7（國內(nèi)對應(yīng)車型ES7）三款新能源車型帶入歐洲市場。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，要提升全球競爭力就必須進軍歐洲新能源汽車市場，蔚來將在歐洲四國（德國、瑞典、荷蘭、丹麥）以“訂閱模式”開啟銷售。

盡管蔚來稱進入德國市場不是情緒化的考慮，但是外界仍然將其直入BBA豪華車腹地看成加速出海圈地的信號。繼比亞迪面向歐洲市場推出三款車型后，蔚來也在德國柏林宣布ET7、EL7和ET5將以訂閱模式進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場。

從政策導向到市場導向，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)戰(zhàn)局正酣，但在造車新勢力們起伏不定的交付量中，市場尚未完成最后的篩選。站在2022年的最后一個季度，當小米汽車還沒量產(chǎn)，華為還沒親自下場造車，蘋果汽車尚未官宣，留給后來者的窗口，變得越發(fā)小了。

前段時間，汽車行業(yè)關(guān)于“增程式技術(shù)是否落后”的爭議沸沸揚揚，不少車界大佬親自下場“打嘴仗”，著實熱鬧了一番。撇開技術(shù)路線的先進性不談，從市場消費需求和當前產(chǎn)品技術(shù)水平等方面看，筆者認為增程式電動汽車有其廣闊的發(fā)展空間。