7月9日8時，隨著首趟動車組列車——西安北至蘭州西D2651次列車緩緩駛出西安北站，寶雞至蘭州高鐵正式開通運營。
至此，幾千年來從古絲綢之路起點陜西西安，向西2300多公里一直到新疆烏魯木齊的“駝鈴古道”，被“絲路高鐵”取代。
開行動車組列車33對 自帶“網紅效應”
寶蘭高鐵自寶雞南站引出，接入蘭州西站，全線共設東岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西西、榆中及蘭州西8個車站，運營時速250公里。開通初期,西安鐵路局將安排開行動車組列車33對,其中，西安北站始發動車組19對，平均每22分鐘1趟，西安至蘭州的運行時間將由8小時縮短至3小時左右。
寶蘭高鐵一亮相便成了自帶“光環”的絲路“網紅”：“大漠孤煙直”西部風情無限，“駝鈴古道絲綢路”千年人文傳承，“葡萄美酒夜光杯”美食挑逗味蕾。而說起這次搶票，真正比得“眼明手快”的內功！6日16時，寶蘭高鐵各次動車組列車車票開始預售。西安北至蘭州西一等座車票231.5元，二等座車票為174.5元。預售開始不到2個小時，首日開行的各次動車組列車車票就已基本售罄。
首條“絲路高鐵” 開啟“一帶一路”建設新速度
公元前140年，西漢張騫出使西域，開辟了以長安為起點，經甘肅、新疆，到中亞、西亞，并聯結地中海各國的“絲綢之路”，中原文明通過“絲綢之路”迅速向西域各國傳播。兩千多年后，一條東起陜西、西至新疆，貫通“絲綢之路”經濟帶的寶蘭高鐵，橫跨在祖國的版圖上，連通了絲路沿線的西安、寶雞、天水、蘭州、西寧、烏魯木齊等多個主要城市，形成了新“絲綢之路”上的高速通道。寶蘭高鐵的建成通車，大大縮短了西北地區與中部地區的時空距離、將促進東、中、西部地區經濟社會協調發展，增強我國與中亞國家的互聯互通，推動“絲綢之路”經濟帶建設。
“寶蘭高鐵的開通，可以將高鐵沿線的蘭州、定西、天水納入西安三小時經濟圈范圍，推動沿線城市之間的協同發展，進一步增強西安在西北地區的輻射帶動作用。”陜西省社科院專家張寶通表示。
收官之作 陜西“大米字”高鐵網中心地位突顯
在國家中長期鐵路網規劃和十三五交通發展規劃中，作為全國八個國際性綜合交通樞紐之一的西安，將會擁有鄭西、大西、西寶、寶蘭、西成、銀西、西延、西武、西渝9條高鐵。西安以一個顯著的正楷“大米字”型高鐵網位于祖國的最中間，將成為高鐵直達全國省會城市最多，覆蓋范圍最廣的高鐵中心樞紐。
未來，西安還將加強高鐵綜合樞紐建設，形成以西安站、西安北站、新西安南站、西安東（紡織城）站為主要客運站，阿房宮站為輔助客運站的“四主一輔”客運格局，進一步加強中心樞紐作用，陜西發展也將開啟高鐵模式。
用科技之力突破“盲腸”路段
在寶雞火車站旁，一座“寶天鐵路烈士紀念碑”靜默矗立。這座紀念碑是1952年為了紀念修建隴海鐵路寶雞至天水段犧牲的56名烈士而建。
隴海鐵路寶蘭段是今天寶蘭高鐵的前身。其中，寶雞至天水區間是整條鐵路地質最復雜、環境最惡劣的一段。它所經過的秦隴山地坡陡溝深，南有滔滔渭河，北有懸崖峭壁，被稱為隴海鐵路的“盲腸”地段。
2012年寶蘭高鐵開始修建，同樣的難題也困擾著新一代的鐵路建設者。“寶蘭高鐵主要線路經過黃土濕陷性最強、滑坡地質災害最嚴重的地區。”中鐵第一勘察設計院寶蘭高鐵項目設計總工程師郭俊奇說。
在蘭州市榆中縣，一列嶄新的高速列車穩穩駛過“濕陷性黃土”區域。中鐵十四局寶蘭項目經理邱智勇介紹，這里的濕陷性黃土地質厚度達30米，極易出現沉降變形，對路基填筑和地基沉降控制標準有很高的要求。
“項目成立科技攻關組，并與多所研究機構和大專院校聯合，最后確定采用‘自進式無排土無振動擠密器’施工方案，成功降服濕陷性黃土地質。同時，我們采用了沉降觀測信息化監測技術，每天測量的數據實時上傳至監測平臺，技術人員通過手機就能及時掌握沉降信息。”他說。
渭河特大橋全長2263.8米，先后跨越隴海鐵路、207省道、麥甘公路等，是全線重難點控制性工程之一。其轉體箱梁是西北地區鐵路立交跨度最大、轉體重量最重的橋梁轉體工程。
為確保橋梁轉體成功，中鐵十二局建設者分別在兩個墩承臺內設置上下轉盤，在下轉盤施工中采用“分層澆筑”方案，并采用“分部吊裝、逐層定位”方法，最終上萬噸橋梁轉體分毫不差。
用高速“動脈”打通絲路通道
6月17日，來自絲路沿線17個國家的留學生登上了西安開往蘭州的動車，提前體驗了一把乘坐寶蘭高鐵的舒適與便捷。
“以前我曾經從西安去蘭州，普通火車大約要9個小時，高鐵只要約3個小時，真是既快捷又方便。”坐在試運行高鐵上的哈薩克斯坦留學生白帆，一邊驚嘆于“中國速度”，一邊希望自己的祖國也能修建起高鐵線路，提速發展。
寶蘭高鐵與歷史上曾經輝煌一時的古絲綢之路高度重合。過去沿著古絲路，從西安到烏魯木齊，駝隊要花費數月時間。隨著時代變遷，古絲路早已不聞駝鈴聲，人們依靠普速列車行走這條道路耗時仍需以晝夜計算。
進入新世紀，古絲綢之路沿線道路通行條件不斷改善，公路率先進入高速時代，從西安到烏魯木齊已經通過連霍高速實現了全程高速連接。
2013年，西安至寶雞高鐵開通運營。2014年，全長1776公里的蘭新高鐵開通運營。至此，西安與烏魯木齊間的古絲路，僅剩寶雞至蘭州段尚未開通高鐵。
如今，貫通的“絲路高鐵”帶來的是出行時間的大大縮短。西安與蘭州間將從7個小時縮短到3個小時；蘭州到北京由約17個小時縮短到8小時左右；蘭州到上海由約23小時縮短到約9小時。
寶蘭高鐵開通運營，可以極大釋放“一帶一路”鐵路運能。“隨著寶蘭高鐵的開通，一部分客流和客車都會分流到高鐵上去。如果從隴海線上每騰出一對客運能力，可能就能開兩到三列貨車，每趟貨車一年能夠騰出100萬噸運力。”西安鐵路局副總工程師徐建根說。
既是扶貧路，又是旅游路
通渭，終于“通”了！
地處黃土高原的甘肅省定西市通渭縣，是甘肅最貧困的縣之一，貧困面高達18.2％。過去這里最好的道路是一條二級公路。隨著寶蘭高鐵的開通，通渭告別了不通火車的歷史，通過高鐵與北京、廣州、杭州、長沙、武漢等大城市連在一起。
“今后在家門口就能坐高鐵去廣州了！”55歲的通渭人王亞東告訴記者，他的兒子和女兒在廣州工作，每年他和愛人都去廣州過年，但路途的遙遠、勞累讓他們苦不堪言。
“過去不管坐飛機還是火車，都太折騰。坐火車的話，得半夜趕到定西火車站，然后再坐36個小時。乘高鐵，時間一下縮短到11個小時。”王亞東說。
寶蘭高鐵開通后，每天?？客ㄎ嫉牧熊囉?8對。通渭縣扶貧辦主任王想雄說，通渭外出務工收入占農民總收入的一半以上，每年有10萬人次以上外出打工。高鐵時代到來，通渭人外出打工方便多了！
寶蘭高鐵，既是一條扶貧路，又是一條旅游路。
7月2日，寶蘭沿線城市市長及旅游部門負責人齊聚蘭州，商議打造寶蘭線全域旅游共同體、合力打造黃金旅游線路和品牌。隨后，寶雞、天水迅速推出持高鐵票享受門票、住宿優惠的措施。蘭州鐵路局把從蘭州至徐州的高鐵列車打造為絲路文化旅游列車，甘肅境內絲路沿線城市的美景通過精美的照片和旅游手冊展現到車廂。
通渭縣旅游局工作人員閆生龍說，通渭有溫泉、榜羅會議遺址等知名景點，游客集中在周邊200公里內。寶蘭高鐵讓通渭與西寧、西安的時間從五六個小時縮短至兩個小時，“一日游半徑”擴大到五六百公里。
1.西安北站
西安北站，于2011年1月11日建成投用，是目前世界上站臺規模最大的高鐵車站。建站初期，當時只有鄭西高鐵開通運行，車站日均發送旅客僅有4000余人。而截至今年7月5日，6年半時間，西安北站累計發送旅客1368.4萬人，日均7.3萬人，日均旅客發送量較建站初期增長18倍多。乘坐高鐵，從西安出發，可抵達北、上、廣、深一線城市以及20個省會城市，形成了以西安為中心的1-8小時高鐵“城市生活圈”。
2.古絲綢之路第一橋
西北地區最大的動車組檢修基地——西安鐵路局西安動車段，位于陜西西安未央區草灘八路。2012年4月初，考古專家在這里發現了三組七座距今兩千多年的秦漢時期古木橋，其中規模最大的一座長達880米，在漢代時曾是全世界最大的橋，堪稱“古絲綢之路第一橋”。這座秦漢古橋，見證了漢武帝公元前138年派張騫出使西域的歷史，也是漢匈關系、中西方交流等眾多絲路事件的活化石。今天，寶蘭高鐵開通后的首趟西安至蘭州西D2651次動車組列車，在西安動車段檢修庫內檢修完畢，就是從“古絲綢之路第一橋”遺址開出，一路西行的。
