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2022年十一長假第三日晚間，比亞迪再次傳來喜報：月度銷量首次突破20萬輛，全年新能源乘用車累計銷量超100萬輛。

“現在，動力電池產業鏈上游原材料價格還是偏高。”9月14日，中國汽車工業協會副秘書陳士華在接受記者采訪時直言，“這種現象不正常。”之前，在中汽協月度汽車產銷發布會上，陳士華就曾呼吁，動力電池上游企業務必理性控制產品價格，讓新能源汽車產業持續健康發展。

為支持新能源汽車產業發展，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部日前聯合發布延續新能源汽車免征車輛購置稅政策公告，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車，免征車輛購置稅。這是自2014年我國首次實施免征新能源汽車車購稅政策后第三次延續實施該政策。

如果將2020年比作一道分水嶺，脊線兩側是兩番天地。首先是疫情，疫情的爆發迫使人們出行佩戴口罩、定期做核酸成為常態，雖然繁瑣，卻在無形之中提高了民眾的公共衛生安全意識。其次是汽車，2021年我國雙碳戰略的定調，一條蓄勢已久的新能源汽車產業鏈浮出“水面”。

9月28日消息，據兩位知情人士透露，特斯拉上海工廠近期升級了約30%的輸出，每周能夠生產8,000輛Model 3和14,000輛Model Y。出人意料的是，特斯拉計劃將上海工廠維持93%的產能，每周生產20,500輛電動汽車，即7,500輛Model 3和13,000輛Model Y，而不是22,000輛。

最近幾年，跨界造車之勢可以說愈演愈烈，小米、華為、恒大，互聯網、房地產公司都不約而同地瞄準了汽車市場。

在日前舉辦的中國新能源汽車發展高層論壇上，比亞迪董事長王傳福表示，國內最近發現了很多鋰礦，只是開采沒那么快，出現了供應緊張。中國鋰資源總體是夠的，可以滿足中國3億多輛汽車全面電動化需求。不過，王傳福同時指出，鈷和鎳相對于鋰資源稀缺，無法滿足汽車全面電動化需求。

9月26日，工信部消息稱，在全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會標準審查會上，審議通過了GB/T 20234.1《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口》兩項國家標準。

上海單位GDP二氧化碳排放和單位GDP能耗降幅均超過50%。截至2021年底，累計推廣新能源汽車67.7萬輛，這在全球城市里排名第一。

隨著9月份漸漸過去，國慶節也近在眼前了。偉大祖國的誕辰不僅讓人心潮澎湃，為繁榮發展的中華民族感到自豪，也讓人開始了對“十一黃金周”出游計劃的美好暢想。探訪名勝古跡，欣賞山水美景，品嘗特色美食，七天的假期足夠和家人朋友們來一次或遠或近的旅行，享受努力工作的回饋。

9月26日，據上證報記者從上海市經濟信息化委獲悉，上海首批燃料電池網約車將于9月底前上路，80輛以虹橋機場為中心運行的車輛，每天將在上海石油青衛油氫合建站加注氫氣后，上路運營。“上海應該是全國首批常態化運營燃料電池網約車落地城市，有助于推動該領域商業化發展。”接受記者采訪的專家表示，多地競相加大對燃料電池汽車產業的布局力度，重點項目接連落地，產業發展日漸活躍。

對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車，免征車輛購置稅。

9月26日，廣東省住房和城鄉建設廳網站公告，加快實現電動汽車充電站“縣縣全覆蓋”，充電樁“鄉鄉全覆蓋”。嚴格落實新建居住社區確保固定車位100%建設充電設施或預留安裝條件。業內人士表示，多地推動充電基礎設施加快建設，我國電動汽車充電保障能力將進一步提升。

以“啟新程·塑未來·創新共贏”為主題，全球橡塑高科技大展 - “CHINAPLAS 2023 國際橡塑展”將于2023年4月17 - 20日聚勢回歸深圳國際會展中心。

“一年打五折，三年打骨折”——在人們過去的印象中，新能源二手車保值率低，交易量也在低點徘徊。不過，隨著新能源汽車一路高歌，今年新能源二手車市場開始揚眉吐氣。第三方車況與車價信息查詢服務提供商車300數據顯示，今年1月至8月，國內新能源二手車交易量為13.99萬輛，同比增長94.93%。