在“北煤南運”戰(zhàn)略通道上，一列列滿載“烏金”的專列跨江越河、風(fēng)馳電掣，源源不斷抵達(dá)長江之濱的湖北江陵，服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶沿線，輻射華中地區(qū)。

浩吉鐵路全長1813.5公里，北起內(nèi)蒙古浩勒報吉，途經(jīng)陜西、山西、河南、湖北、湖南，終到江西吉安，是世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路，自開通運營5年以來，浩吉鐵路貨運量持續(xù)攀升，2024年突破1億噸，累計發(fā)運煤炭達(dá)3.6億噸。

據(jù)了解，蒙陜甘寧四省交界處是聞名全國的“煤窩子”，在浩吉鐵路貫通以前，從北方往南方運煤，只能走京廣線、焦柳線等既有鐵路，與其他種類貨運列車、普速客車混跑，常常需要繞行、等待，一趟下來走走停停，大概需要兩三天才能從煤源地走到湖北、湖南。而有了浩吉鐵路專用線，煤炭通過浩吉鐵路從起點浩勒報吉南站開出的列車直達(dá)湖北江陵僅需15個小時。

荊州江陵車站，地處江漢平原腹地，距離長江僅5公里，浩吉鐵路與長江黃金水道在此交匯，是我國“北煤南運”通道上的重要樞紐。

“依托‘95306’和‘智能浩吉系統(tǒng)’，我們可以準(zhǔn)確掌握煤炭的裝發(fā)運情況，對物流實現(xiàn)全過程跟蹤，精確向用煤企業(yè)通報煤炭到達(dá)的時間和數(shù)量，通過數(shù)據(jù)共享，煤炭實現(xiàn)即到即卸，快速周轉(zhuǎn)。”江陵站站長鄭艷華介紹。

江陵是浩吉鐵路最大的鐵水聯(lián)運中轉(zhuǎn)站，也是華中地區(qū)最大的煤炭儲備中心，輻射至湖南、江西等地區(qū)。春運期間，江陵車站每天轉(zhuǎn)運煤炭近6萬噸，較往年同期增長近兩成。

“車站為我們提供了精準(zhǔn)的裝車、發(fā)運數(shù)據(jù)，方便我們?nèi)^程追蹤物流情況，并根據(jù)物流情況合理安排生產(chǎn)計劃，科學(xué)調(diào)配進(jìn)出港船只，煤炭實現(xiàn)了快到快卸、快卸快裝、即裝即發(fā)。”湖北能源省煤投公司荊州煤港副總經(jīng)理楊承春說。

在荊州煤港調(diào)度中心，顯示屏實時呈現(xiàn)儲煤基地各個工序的作業(yè)情況。生產(chǎn)管理系統(tǒng)整合了煤港、航運等各方信息，結(jié)合“人工+智能算法”，快速、精準(zhǔn)地組織煤炭裝船運輸。

調(diào)度人員通過系統(tǒng)提前了解客戶需求和船舶情況，科學(xué)制定“船舶靠泊順序”和“船舶作業(yè)計劃”，減少船舶等待時間和取料作業(yè)的換層次數(shù)，大幅提升了裝船速度。

“為提升裝船效率，我們結(jié)合船舶配載量，對取料作業(yè)模式進(jìn)行優(yōu)化，減少了取料作業(yè)的換層次數(shù)，使得裝船作業(yè)效率能夠達(dá)到1500t/h，有力地促進(jìn)了煤炭出港的效率提升，保障了煤炭的高效運行和供應(yīng)。”湖北能源省煤投公司荊州煤港生產(chǎn)運營部主任莊鵬說。

隨著一艘輪船靠岸，煤炭從裝船機(jī)的粗大金屬管道中傾瀉而下，作業(yè)人員通過機(jī)械臂精確控制出煤管方向，船艙里的煤堆不斷壘高，同時船舶吃水線逐漸下降。

僅僅兩個多小時，一艘5000噸級的船便能滿載煤炭啟航出發(fā)。

在江陵港，隨著數(shù)智化“鐵水聯(lián)運”的無縫接駁，每噸煤炭可節(jié)省30%的物流成本，提高20%的物流效率。

詩人李白筆下的“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”，如今在煤炭運輸上已經(jīng)成為現(xiàn)實。

“之前煤炭采購主要通過‘海進(jìn)江’，調(diào)運周期15到20天，現(xiàn)在通過浩吉鐵路鐵水聯(lián)運，調(diào)運周期縮短為2天，每噸煤節(jié)約運費10到20元，極大地降低了物流成本。”華潤電力(宜昌)有限公司招標(biāo)采購部副部長張俊介紹。

據(jù)了解，“北煤南運”戰(zhàn)略大通道浩吉鐵路開通運營5年來，年貨運量節(jié)節(jié)攀升、增長約24倍，2024年年貨運量首次突破1億噸，不斷增長的數(shù)字彰顯經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁發(fā)展動能。“北煤南運”戰(zhàn)略大通道與“黃金水道”長江“攜手”，鐵水聯(lián)運大大降低全社會物流成本，近幾年來，鐵水聯(lián)運年貨物發(fā)送量平均增長15%以上，成為保障能源供應(yīng)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁引擎。