我國海上油田壓裂開發再獲新突破——遼東作業公司金縣1-1油田過篩管壓裂取得顯著效果，該油田實施的國內首創的疏松砂巖過篩管壓裂改造工藝，經過3年多的工藝優化，大幅提升了作業時效、降低了作業成本，為后續疏松砂巖壓裂規模應用提供了堅實保障。
近年來，一些主力油田已進入“雙高”——高含水、高采出程度階段，且部分油層存在大段防砂段段內小層多、縱向產出不均、動用不均、采出程度較低等問題。同時，海上低滲透油氣藏儲層巖石致密且堅硬，像磨刀石一樣，油氣流動十分困難，處于“井井有油、井井不流”“井井有油，井井難收”的狀態，難以實現經濟動用。
壓裂是從“雙高”油田和“磨刀石”里“擠”油氣的一項增產技術，即人為使地層產生裂縫，好比在井筒和致密儲層之間修建一條或數條高速公路，為油氣進入井筒提供有效通道。
針對常規低滲儲層、低滲/特低滲儲層、火成巖侵入儲層、混積巖儲層、疏松低產低效儲層等難動用儲層，中國海油不斷按下海上壓裂“快進鍵”，現已形成多項針對海上油氣田的壓裂新技術、自主品牌壓裂液體系和海上平臺式工廠化壓裂施工作業模式，推動海上壓裂從“蹣跚學步”到“昂首闊步”的轉變，有效解決了海上部分油井自然產能低、常規壓裂產量穩不住、采收率低等問題。
截至目前，渤海油田已在13個油田完成超50口井的壓裂試驗，累計增油超過40萬噸。其中，渤海首個低滲區塊——渤中34-2/4油田整體壓裂先導試驗壓后增油效果顯著，實現增產近3倍，誕生了渤海首口低滲壓裂后日產量超過100立方米的“百方井”。
作為眾多壓裂工藝的一個重要分支，由于壓裂開發效果顯著，過篩管壓裂技術將被進一步推廣應用至綏中36-1、旅大10-1、錦州25-1南、蓬萊19-3等油田。
目前，中國海油正圍繞壓裂船全電驅智能動力系統、壓裂設備集成化控制等一系列關鍵技術開展重點攻關。今年4月開建的國內首艘集成式全電驅壓裂船，投用后將用于渤中25-1、渤中19-6等海上低滲油氣田群的開發，進一步破解海上油氣藏開發難題。
