重慶氫燃料電池重卡通過-35℃極寒測試
2月25日，記者從重慶兩江新區獲悉，位于兩江新區的上汽紅巖氫燃料電池重型卡車在黑龍江黑河地區經過半個多月的冬季標定測試，在極寒氣候下仍能穩定啟動、正常行駛，并保持穩定輸出長續航，成功通過了-35℃極寒標定測試。
到2035年天然氣將在化石燃料中表現最強勁增長
全球管理咨詢公司麥肯錫公司合伙人Alessandro Agosta在接受阿納多盧獨家采訪時表示，由于新興經濟體能源需求的增長以及更多國家對液化天然氣(LNG)的廣泛使用，未來15年，天然氣的需求將以15%的速度增長，成為化石燃料中最強勁的需求增長。
馬斯克炮轟燃料電池，外界猜測因對其特斯拉造成威脅
最近幾年，新能源技術遍地開花，不同領域有不同的技術選擇，汽車中有鋰電池，還有廠商選擇燃料電池，不過馬斯克現在對燃料電池開炮了。特斯拉CEO馬斯克今天在推特上發文，稱燃料電池應該被叫做智商稅（fool sells），用于汽車上是個愚蠢的選擇，哪怕是用于火箭也不是好選擇，但至少還不算荒唐。
KIST科學家開發出用于高溫燃料電池的高性能單原子催化劑
為了實現該技術的商業化，必須進一步提高電池性能，新型高溫催化劑材料備受期待。鉑(Pt)基催化劑在燃料電池電極反應中表現出如此優異的性能。特別是單原子鉑催化劑，由于其獨特的功能性而被積極研究。然而，在高溫下，鉑原子不穩定。
紅旗H5氫燃料汽車亮相！一罐氫氣可跑450公里！
相較于純電動汽車，氫燃料汽車在補能方式上與傳統燃油車更為接近，在加氫站設施完備的情況下，因為沒有補能時長的限制，氫燃料汽車的續航里程范圍與傳統燃油車無異。只不過，在氫燃料電池和車載儲氫技術的桎梏下，氫燃料汽車發展也面臨著不小的技術瓶頸，目前還沒有被大規模推廣使用。
內蒙古首臺套氫燃料電池重卡下線
北奔100kW級氫燃料電池環衛重卡由北奔重汽和上海交大共同研制開發，車輛搭載的質子交換膜燃料電池電堆功率等級達到150kW、功率密度3.5kW/L，技術處于國際領先水平。車輛匹配40Ah的稀土鎳氫動力電池，可以保證低溫大倍率放電，實現整車低溫啟動的高性能需求。
豐田燃料電池（FC）系統將于今年春季上市銷售
豐田公司日前宣布，已開發出一種將燃料電池（FC）系統封裝成小型模塊的產品，并打算在2021年春季或以后開始銷售該產品。新的FC模塊將可被開發和制造燃料電池產品的公司利用，應用范圍廣泛。這些應用包括實現卡車、巴士、火車、船舶和固定式發電機的可移動性。
東京電力公司宣布：日本福島核電站3號機組乏燃料棒全部移出
東京電力公司2月28日宣布，福島第一核電站3號機組乏燃料池中的乏燃料棒已全部移出。這也是2011年福島核事故中堆芯熔毀的三個機組中第一個移出所有乏燃料棒的機組。同樣堆芯熔毀的1號和2號機組乏燃料池中仍然保存著上千根乏燃料棒。
內蒙古自治區首臺套100KW級氫燃料電池環衛重卡車在包頭整裝下線
日前，內蒙古自治區首臺套100KW級氫燃料電池環衛重卡車正式下線，標志著內蒙古自治區步入氫能領域應用新時代。特別是，該重卡運載全過程唯一排放物是水，絕對清潔環保！
科學家將測試ITER(國際熱核聚變實驗反應堆)的燃料
英國一個首創性的反應堆正準備開始關鍵的燃料混合試驗，最終為ITER提供動力，ITER是世界上最大的核聚變實驗。核聚變是一種為太陽提供能量的現象，如果物理學家能在地球上加以利用，它將是一種幾乎無限的能量來源。
《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準發布
2021年2月20日，工業和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，于2021年7月1日起正式實施
保時捷：合成燃料E-Fuel能做到像電動汽車一樣清潔
據外媒報道，很明顯，現在電動汽車成為了汽車行業的寵兒。保時捷也登上了電動汽車這列火車，但這家德國跑車制造商做的遠不如這些，據悉，它還涉足了一個更酷的項目--合成燃料。據保時捷賽車和GT轎車副總裁Frank Walliser披露，這種燃料將使傳統汽車能做到像EV一樣的零排放。毫無疑問，這是一個大膽的聲明。
碳中和并不意味著化石燃料的完全退出，或助力火電估值修復
未來20 年新能源和火電仍將相互依存，電力公司或迎來盈利和估值雙修復。參考國家2060 年碳中和目標，未來20 年并未提及退出火電。而最近的電荒表明，清潔能源受制于時間和空間限制，并不能支撐冬季電力的缺口。因此，我們認為“十四五”乃至“十五五”期間，火電或仍將承擔基礎電源和輔助調峰電源的作用，不僅不該關，還應該增加機組，否則冬季電荒還會重來。
南非準備制造氫燃料電池作為替代能源
2月19日報道，南非總統拉馬福薩近日表示，南非已準備制造氫燃料電池并將其作為替代能源。通過南非氫能戰略，政府及其合作伙伴成功部署氫燃料電池，將為學校和醫院提供電力，也將在應對新冠疫情方面發揮作用。
